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海澜之家与美团合作升级开通一小时达商城

7月30日消息，今日，海澜之家推出一小时达小程序商城，用户在选择距离3公里以内的门店完成下单后，美团外卖将在一小时内将商品送达。用户还能在网上商城完成退换货操作。亿邦动力了解到，该商城覆盖全国300余座城市、超4000家门店。据悉，海澜之家一小时达小程序商城首页为顾客展示单品及新品的专题推荐，包括速干套装、飞织鞋、汗衫、新生代T袖、代言人同款等。商品涵盖短袖、外套、裤装、内搭、鞋类以及配饰等多个品类。选中商品后，消费者可以提交订单并用微信支付进行付款。小程序商城显示，在7月30日至8月1日期间，顾客消费满50元时，可通过领取有限期至8月5日的两张5元运费抵用券和2张10元抵用券来进行购物消费。去年4月8日，海澜之家宣布上线微商城。同年7月，海澜之家入驻美团外卖，由美团外卖人员前往海澜之家线下门店拿货，在一小时内送达至用户。而此次新推出的一小时达商城无疑是微商城以及与美团外卖合作的进一步升级。亿邦动力获悉，海澜之家是一站式男装零售品牌，于2014年4月11日登陆A股市场；2015年12月29日，根据标准普尔发布的统计数据，海澜之家股份有限公司的市值已超过600亿人民币（约合94.98亿美元）；截止2018年6月30日，海澜之家品牌的门店数量已达到4694家（含海外店11家）。来源: 亿邦动力网

外卖要收配送费为什么还比堂食贵？

这几天有一条微博炒的很火热。有人发现，像是肯德基、麦当劳这类快餐，他们同一种菜品的外卖定价，比直接到店吃的定价一般要高1~2块钱左右，问题是，这还是不算额外支出的配送费的。原微博下面不乏为商家和平台辩护的声音，比如：“明码标价，觉得贵别点。饿了吗，美团外卖，和去店里吃很多商家的标价都不一样吧？美团饿了么有时候有优惠，比去店里买还便宜，怎么不见有人出来逼逼？只能自己占便宜，容不下商家和外送平台挣钱呗？”当然，这条回复的问题在于，外卖偶然提供的优惠来自于平台方，而不是商家；而且并不可持续。而商家涨价则是一种“新常态”。进一步的，有人认为如果不把人赶到店铺里的话，那么一些本来临街的，位置较好的门店，事实上“退化”为专为外卖供餐的后厨，那么门店的巨大价值就被浪费，高昂的房租就没人来分摊。道理我们都懂。只不过，为什么商家不把外卖比堂食多出来的这部分成本单独列出来，或者全都放到配送费中一起计算？因为，单独列出打包费、餐具价格，或将所有费用纳入送餐费，都有可能阻挡消费者下单的意愿，这是经过精心计算后的结果。如果单列出打包盒的费用，哪怕只要1块钱，可能就会让一部分人觉得可有可无的消费决策，直接被放弃掉了。至于送餐费用，是在送餐业务开通后就固定好的，也不好说改就改，而这个固定的价格也已经达到了消费者心理能承受的临界点。假设送餐费固定是10块。如果再涨一点点，突破整数关口的话，就会被消费者觉察到，于是“贵觉不买”。同时，对于如航通社之前文章所述，购买了“大神卡”等含有外送费权益的用户，外卖进一步产生利润的可能性就被浓缩到这区区1-2块钱的涨价里面。点外卖最终花费的总价值（就是配送费什么的全算上）一定比堂食贵很多，这是个常识，只有在平台补贴的时候才例外。抛开这一次直接区别定价不谈，商家还有其他更“人性化”的方法实施价格歧视，比如给堂食更多的优惠。上面提到的麦当劳和肯德基，都会通过小程序、App等分发优惠券，但是这些优惠券的适用范围，一般堂食和外卖是分开的，而且只适用于堂食的居多。外卖专供的优惠数量少，幅度也低。其实如果用原价来购买的话，很多人就不会进快餐店消费了。大家都是拿着优惠券来的。为了获得更大幅度的优惠，还会有人专门去淘宝寻找所谓“特供”券。像是航通社在之前文章《看点评App找餐馆，我们为什么“只读不回”？》当中提到的便利店会员卡，给出优惠的前提也是必须到店，不含外卖。给堂食专用的优惠券，跟直接给外卖提价，造成的结果都是两者定价上有差别，但消费者却一个接受，一个不接受。这不由得让人想起“朝三暮四”这个成语。其他还有一些旁门左道的办法，比如说像包装的饮用水、方便面、饼干一样，悄悄的把净含量降低个几十克。但是在热食消费中，打饭这种事情，实际上没有任何人能精准的控制净含量，给多给少是很难标准化的。而如果以容器限制实现减少饭量，又实在太明显了，一眼就能看出来。一旦有人发现了减少包装含量的障眼法，当然对于堂食和外卖都想一起用。而堂食似乎比标准化的外卖盒更容易“做手脚”。假设一个情形，你点一个炖汤或茶碗蒸，看到整个盅很高，外观看得有10厘米高，以为装的满满当当的，揭开一看却发现有厚厚的底，一勺子挖下去就见底了。而薄薄一层的外卖盒就没法这么搞。在以上种种手段都使用完毕之后。餐饮业依然不得不给同款餐品，就外卖和堂食区别定价，哪怕冒着被人发觉的风险。这反映出两点：一是餐饮企业的确生存不易，缺乏降价的空间，有点退无可退了，所以才不得已出此下策。二是老顾客、回头客的路径依赖确实很管用。只要顺着店家指定的购物路径走，一般不会发现这个价差。也难怪原微博作者说她很多年都没发现。后者其实更为恶劣一点。如果说任何商家“吃定你”不会因为涨价就放弃订外卖的习惯，那就跟之前电商平台、电信运营商等被指责的“老用户与狗不得入内”一样，叫人寒心。所以最后一个问题就是，这样的举动成为所谓“潜规则”，会不会导致消费者的抵制，以至于逼迫厂商收回成命。实际上，因为中国的劳动力相对廉价，送餐上门正在成为一些消费者的“软刚需”，也就是处在可刚需，可不刚需的区间之内。如果最终人们能找到其他方式来替代它，那么它就会滑落为一个“伪需求”。就像共享单车，涨价涨到了大家实在高攀不起的程度，人们就会选择还是回到自己走路。但另外一种情况则是，基于这种消费方式，用户构建出了新的生活方式。那么这一夜之间是回不去的，就只能咬咬牙继续忍受。比如，原先不敢坐黑车的人，因为滴滴的出现，而乐意在很晚的时间才回家，甚至调整了自己上班的班次。早前，滴滴曾短暂取消夜间约车服务。那短短几天给很多人的生活造成了混乱，当然这也并非滴滴的本意，但已经引发大家认为滴滴是“逼宫”的猜想，足以见到这一举措的破坏力。受影响的乘客宁可去消费原先不敢乘坐的黑车，也不改变自己的作息。此时，网约车已经从一个“准刚需”进化成为了真正的刚需。当然，如果时间再长一点，也可能让大家彻底离开。诸如直接差别定价这种略欠精细化的运营策略，一定程度也伤害了人们对服务的信任，和对服务稳定性的预期。根据运营数据的反馈，快餐店们确实可以不重视零星的反对意见，或者干脆把这看作一次对顾客忠诚度的“压力测试”。不过它们必须重视在继续施压之下，用户无法承受，转而离开的可能性。来源: 联商网

餐饮品牌绝地求生自营外卖加入刺激战场

无论你身处北上广深还是三四线城市，点外卖都已经成为日常就餐的选择之一。近期观察到，随着餐饮行业整体从粗放走向精细，自营外卖的品牌商家也逐渐多了起来——包括汤城小厨、望湘园、安妮意大利餐厅、鱼眼咖啡等都在自营外卖。自营外卖了解一下？简单来说，餐饮品牌做自营外卖意味着顾客不再需要通过美团、饿了么等外卖第三方平台点单，而是通过品牌公众号（通常导流至小程序）和app下单。不过，和肯德基宅急送、麦当劳麦乐送等自营配送团队不同的是，目前市面上自营外卖的餐饮品牌多选择和第三方配送平台合作，如点我达、达达、闪送等等。点我达相关负责人告诉亿欧，餐饮品牌们在配送上的最大诉求是需要极速、准时的配送服务，根据点我达向亿欧提供的数据，目前点我达平台上外卖订单的占比超过50%，平台的平均配送时长为28分钟。近期，亿欧记者通过粤菜餐厅汤城小厨的微信小程序先后四次购买外卖，接单的配送平台并不是每次都一样——有3次是达达，有1次是闪送。在配送员接到订单后，用户会收到一条短信，点击短信链接可以实时查看配送员所在位置。在实际体验中，达达配送时间约为30分钟，而闪送的时间相对更久，约50分钟。早在7月4日，汤城小厨就在微信公众号上推送了一篇《汤城小厨自己的外卖，更省钱的外卖！》的文章，里面提到“这可是小厨自家的外卖”、”优惠力度什么的自己说了算”、“点点看，总比某平台便宜那么一点”……“我点汤城小厨（自营）外卖是因为我有这家店的会员卡，如果在美团饿了么上面点，我的会员权益就花不掉。”汤城小厨会员张女士的看法比较具有代表性。现在，不少餐饮品牌都会推出自己的会员储值卡，里面不乏各种优惠券、代金券、累计积分等权益。但消费者想要使用这些会员卡，往往要走进门店，如果在第三方外卖app上下单，则无法将会员储值及权益绑定其中，很可能出现不到店消费，会员权益就花不出去的情况。而在自营外卖的微信小程序中，则可以在点外卖的时候以会员账户余额结账，同时可以使用会员积分，比较人性化。亿欧联系到汤城小厨相关负责人，对方表示，自营外卖业务尚处于起步阶段，后续的各种流程、搭建、配送方面依然会有较大的提升空间，以此来优化消费者体验。亿欧注意到，在宣传自营品牌外卖时，餐饮品牌们主要强调了以下几个点：1、享受品牌专有的会员权益，自营外卖绑定会员储值卡，线上线下同时使用；2、产品足够优惠，其中不乏七折、半价、九块九秒杀等吸引力很强的价格；3、对特色菜品给予大篇幅描述。但值得注意的是，虽然餐饮品牌自营外卖具有可以自己设置优惠、线上线下会员体系打通的优势，但整体价格与在美团、饿了么之类的外卖平台上下单所支付的价格相比，并不具备明显差异。此外，小程序的体验感和app相比还是差了一大截。外卖平台之外的选择事实上，餐饮品牌自营外卖并不是新鲜事。在移动互联网尚未普及的时候，不少餐厅就提供电话订餐、专人配送这类服务。而在外卖O2O逐渐兴起之后，以美团、饿了么为代表的第三方平台逐渐垄断了商家的外卖入口。根据中商产业研究院报告，2018年中国外卖的市场规模为2500亿元。在整体市场向好的状况下，部分品牌的外卖订单规模也水涨船高，已经可以满足企业自行运营的收支平衡点。除了市场整体因素的原因，品牌自营外卖也有经营层面的考虑。去年年末至今，关于外卖平台抽佣变高的消息层出不穷。不少商家反映，外卖平台的抽佣比例已经增长至20%以上。天津地区某些商家也向亿欧证实了上述传言，一家主营天津炒菜的店主就表示，春节前后，美团、饿了么两家外卖平台就将抽佣比例从15%调整到了18%。而在其他地区，这个数字有可能更高。“佣金的上涨对他们的影响非常大，年初就已经看出来了，在外卖平台的佣金上涨之后，对不少中小商家的盈利能力造成了打击，（行业里）闭店率也非常高。”上海一位兼做餐饮品牌和外卖代运营的业内人士向亿欧坦言。可以说，平台抽佣比例的提高使得商家本来就不高的利润空间再度被压缩。与其按照外卖平台的规则制定优惠且缴纳佣金，转向微信小程序平台不失为一种掌控力更强的选择。自营外卖，划算吗？北京地区主营意大利菜的安妮意大利餐厅就颇为倚重自营外卖。在它的微信公众号“安妮外卖”一栏，点击进入后可以看到其在全北京共有9家支持外卖的门店，其中支持配送至亿欧北京办公室所在地（朝阳区三元桥区域）的有三家，配送费为0元，起送价为38元；而在某外卖app上则仅能搜到一家店，配送为8元，起送价为80元。对于消费者来说，选择安妮的自营外卖，明显更划算。而据一位经常订购安妮意大利餐厅外卖的消费者表示，无论在安妮微信公众号还是外卖app下单，在配送上都是商家自己配送。如果通过外卖app下单，工作人员还会在送餐到户时提醒顾客“下次可以在我们自己的平台下单”。虽然餐饮品牌们自营外卖在一定程度上可以避免向平台缴纳佣金，也可以让利给消费者，但并非所有餐饮品牌都适合自营外卖。比如，某一区域内门店数量不够多的品牌在做自营外卖时没有优势。门店数量少，也就意味着以下几种可能：离配送地址更远、配送成本更高、配送时间更长。而消费者如果抱着点单的兴趣打开微信公众号/小程序下单，却发现自己身处的位置不在配送范围内、起送价高、要支付较高的配送费时，难免会产生失望的心情。同时，如何平衡盈亏也是商家必须思考的问题。在业内人士看来，自营外卖是很“重”的一件事。“在离开第三方平台之后，（餐饮品牌）可能会少一些低附加值的订单。这会让在盈亏平衡线下挣扎的企业感到很累。”——对盈亏平衡线以上、线下场景做的不错的品牌来说，少了低附加值订单影响不大；而对在盈亏平衡线以下的品牌来说，失去了第三方平台带来的订单，则会受到较大影响。综上来看，在外卖成本日趋增高的情况下，餐饮品牌们自营外卖可以看作是增强对自身品牌掌控的一个举措，同时也是更加贴近消费者的方式。但在亿欧的访问中，也有数位消费者表示，自己“不太会用自营外卖这种方式”。原因大抵如下：小程序的使用感和外卖app相比还有一定差距；很少有人会每天点同一家外卖，需要通过外卖app来挑选今天想要吃哪家餐厅的外卖，外卖app很大程度上还承担了推荐选择的职能；不少餐饮品牌都需要注册成为会员，而一些人并不愿意到处留下自己的信息。目前来看，多数餐饮品牌在自营外卖的同时依旧保留了第三方平台外卖。不可避免地，开通自营外卖也意味着餐饮品牌们要花不少心思来“操心”这件事了——他们需要更强大的工具使用能力以及营销水准。无论线上线下，在如何更好地触达和链接消费者这件事上，餐饮品牌永远仍要持续进化。来源: 亿欧网

美团三杰征战多云市场

拿着徐小平老师真格基金的500万天使投资，郝闯和同在美团的好战友邱剑、滕传永一起闯进了多云混合云市场。“近期见过最强团队”是彼时徐小平老师对他们的肯定。北大毕业的郝闯，先后在中国电信和美团十几年IT行业销售市场管理经验，出任CEO，负责把控公司的整体方向和销售；清华毕业的邱剑带领团队一手搭建了美团云，从几十台服务器到几万台服务器，亲历了美团业务的飞跃式成长，顺理成章出任CTO；北邮毕业的滕传永，则先后在百度、eBay和美团负责业务和基础设施运维相关工作，负责具体的交付、实施和落地。中国名校毕业，多年大厂经历，都见过世面、打过硬仗。云联万维的创始团队组合在创业大军中称得上强队。“我们团队的核心优势是对客户需求的理解和把需求变成产品的能力。比如看到多云场景下有哪些需求，我们分析、抽离，做成产品。”研发、销售、交付三管齐下，相对完整的团队，云联万维意欲在多云时代抢下一块大蛋糕。燕缘雄芯第二期《科创家》特邀云计算领域创业家郝闯分享创业那些事儿。做件有技术含量的事儿“今年我们能实现3倍业绩增长，有机会实现盈亏平衡。”成立不到两年，有一年多时间，郝闯和团队全副精力都在打磨产品上。做企业服务，所有的创业者都希望实现产品化，用一套相对标准的产品实现快速规模化增长，避免落入项目化的陷阱成为困兽。但往往只有极少数人可以真的经受短期项目带来的诱惑。“做项目就陷入到各种定制开发和定制化的服务，这种方式也可能有一定体量，但再往大走就很难。”郝闯希望做一件有技术含量的大事儿。2004年从北大电子系毕业后，郝闯在北京电信干了10年，从运维到销售，带着一个几十人的团队一年可以创造超过10亿销售额。他见过钱，打过硬仗。他对云联万维的期待是做个可以持续发展的，在技术和商业方面都有持续创新力的公司。拿下TMT领域大客户订单让郝闯感觉到，产品取得了阶段性进展。据郝闯介绍，在该大客户的项目招标中，不乏响当当的大厂，同台竞技，云联万维用产品打动了客户。Yunion OneClond，云联融合云是云联万维的多云管理平台，可以对企业各种IT资源自动化管理，包括物理机、虚拟化平台、私有云、公有云和容器平台等。让企业在进入多云时代后，可以一键轻松管理多个异构IT基础设施，降低企业运营成本，提高效率。“我们现在做成镜像方式，一键安装一个多云管理平台，就像安装Windows。在产品中输入各个云平台的账号就可以轻松在统一界面统一管理。”云联万维的产品把很多工作收敛到一个简单易用的环境，无需再登录各个云平台，适配各个云平台。通过融合云产品，郝闯称可以帮企业降低超过50%的IT人力成本。“我们现在做的产品很有特色，市场上也有类似产品，但是大家的侧重点和出发点都会有些不同，大家解决的问题也不尽相同。就是因为技术在不断细分，各个细分领域都存在巨大的机会，公有云大厂也很难做多云的事情。”郝闯相信只要把相关场景的问题解决好，重视产品的价值体现，市场自然不在话下。目前，云联万维的平均客单价能达七八十万，最近的两个客户超过百万。多云时代需要一个第三方角色2019年4月，谷歌推出混合云平台Anthos。2018年底亚马逊推出混合云产品AWS Outposts。加上2018年两起知名收购，VMware收购CloudHealth和Flexera收购RightScale。多云和混合云将是企业未来主流IT基础设施架构成为云计算领域的基本共识。郝闯押宝在这样一个新的时代，公有云、私有云巨头林立，企业亦不可能完全将所有数据放在同一个篮子里，这就需要一个第三方玩家做平台间的打通融合和数据管理。“互联网公司一开始业务发展快，会选择某一个公有云。到一定阶段、一定体量，从节省成本和数据安全的考虑就会选择私有云，这就是一个典型的混合架构。”郝闯透露，大概在600台虚拟机，私有云相对成本反而有机会更便宜。据了解，自2006年亚马逊提出云计算后，云市场迎来了一波高速发展周期。其中，全球市场龙头亚马逊的AWS，2018年实现营收256.5亿美元（约1732亿人民币），以47%的强劲增速，为亚马逊贡献了62.5%的利润。中国云计算市场龙头阿里云，自2015财年首次披露营收12.71亿元始，到2019财年营收247亿元，四年增长了20倍。曾创下了连续11个季度超过100%的增速，为阿里巴巴增速最快的业务之一。2018年底，阿里云战略升级为云智能平台，一向低调的阿里云智能掌舵人张建锋也站在了前台，开启了阿里巴巴云基础设施驱动的未来时代。云市场的整体繁荣，带来了大量丰富的细分市场。郝闯判断，随着未来公有云和私有云市场达到一个相对平衡，真正的多云时代将形成。在此过程中，将伴随成长起一个天然的第三方多云管理平台机会。“我们会专注在多云领域，并不是只做融合云或者云管平台或者其他产品，我们希望通过产品矩阵解决客户在多云场景下方方面面的问题。”“企业IT基础设施的运维中台”是郝闯对云联万维核心产品云联融合云的定位，融合云面向的是企业客户整个基础设施的统一运维。做产业互联网的IT基础设施服务商“无论是做千人千面、数据抽离、工厂数字化还是大数据平台，所有都基于混合云平台。”郝闯认为，混合云是产业互联网的底座，要先把底座建好，才能在上面建数据中台，建各种应用系统。混合云、多云则都涉及云平台间的调度、管理，需要一个简单易用的管理工具。从产业互联网这个未来十年的大风口看，从TMT高科技企业到制造业、金融业都是云联万维的目标客户。目前，云联万维已服务TMT领域的一起作业网、比特大陆等诸多大客户，制造业最近也斩获了重量级客户。在金融保险和高校，云联万维也拿下了多个标杆客户。“我们对2B市场非常看好主要有三个原因。第一是企业数字化转型的带动，给2B的技术服务领域带来大量机会；第二是国产化替代，我们非常希望在这个趋势中扮演一个角色；第三是随着80、90后更年轻一代的管理者上位，他们对创新型产品接受程度高，对数据敏感，习惯用工具来降本增效。”基于以上三点，郝闯认为只要产品好，团队服务跟的上，就一定能抢占一定市场份额。下一步，郝闯计划再开启新一轮融资，快速的扩展研发和销售团队，打下一个个山头。与此同时，郝闯也希望结盟大的集团型公司，快速深入细分场景。“我们的使命是让客户对底层IT基础设施无感知，要做一个面向应用的中间层。”围绕这个核心，云联万维未来会计划推出SaaS模式的多公有云测评和管理产品。郝闯透露，近期云联万维会开始构建以多云为核心的开源社区，也会把底层的代码开源出来，一些简单需求或者动手能力强的客户，完全可以免费下载使用。“我们公司名字云联就是Yun和union的合体，我们的产品Yunion OneCloud云联融合云，可以理解为“在多云场景下帮助客户构建一个更便捷的云上之云。”郝闯称。来源: 微信公众号：燕缘雄芯

一场不见血的菜市场厮杀

“上了一天班，已经没力气再去菜市场砍价了，要是能有外卖小哥把新鲜的蔬菜送上门，该有多好啊……”相信很多人都曾萌生过类似的想法。如今，梦想已成真——菜市场这个最接地气的地方，正在成为电商一较高下的新战场。今年年初，“美团买菜”APP上线，随后两个月就将便民服务站开入了上海、北京两个城市；3月下旬，阿里系的首家盒马菜市于上海五月花广场开业，饿了么雄心勃勃地要把买菜业务从100城拓展到500城，而腾讯则简单粗暴地给定位于社区菜市场的谊品生鲜送去了20个亿的温暖；近期，苏宁宣布将于苏宁小店APP中开出菜场功能模块……巨头之外，每日优鲜、叮咚买菜、朴朴超市等新贵也均有所动作。加之资本力量的扶持，不经意间，互联网买菜的赛道上已是高手云集，并大有成为新风口之势。一、菜市场争夺战背后的逻辑看似平淡无奇的菜市场，却在一夜之间成为众商家眼中的香饽饽，其中有菜市场空间巨大这一因素。数据显示，2018年我国生鲜零售的总销售额达4.93万亿元，其中仅有不到5%的交易是通过线上完成的，这意味着绝大多数市场份额仍掌握在传统菜市场手里。故而无论是线上平台，还是线下运营商，亦或是资本方，都将菜市场生意视为一片蓝海。不过在我看来，除却市场规模因素外，商家抢占菜市场，还有以下四方面考虑。首先，出于对新增流量的渴求。互联网流量红利逐渐消失让电商平台的获客成本日益攀升，这早已不是秘密。为了获取更多的新增流量，不管是巨头还是新的创业公司，普遍都在占据更多的用户使用场景上下功夫。而“买菜”这个场景，具有典型的高频次、高粘性特点，堪称是完美的流量入口——试想，于全国绝大多数家庭而言，即便是家庭成员工作再怎么忙碌，每个星期也总有几顿是需要在家里开火做饭的；而一日三餐之中，最不可或缺的食材就是蔬菜。也正因为如此，各平台纷纷抢占这一场景，哪怕是卖菜业务本身并不赚钱，但若是能够把新增的用户纳入进来（尤其是那些喜欢在家烹饪，却又不怎么热衷于网购的中老年人），再通过高粘性复购乃至多品类拓展等方式来弥补这一盈利缺口，其前景是令人期待的。其次，容易触达“下沉市场”人群。由低线城市和农村地区的广大人群组成的“下沉市场”之中蕴藏着无限金矿，已不是秘密。而拼多多、趣头条与还没有上市的快手在短时间内得以迅速崛起，更是让人们真正认识到布局下沉市场的巨大商业价值。值得注意的是，下沉人群由于收入水平相对较低，他们普遍对商品的价格极其敏感，往往一些优惠或是折扣就能俘获他们的芳心，比如拼多多的“低价拼团”与趣头条的“边读边赚钱”，都是针对这一特点设计的打法。线下菜市场的菜价本来就不高，而电商平台在切入这一场景时，往往会通过给予适当补贴或是缩短农产品流通环节等方式来进一步降低菜价，甚至比线下菜市场还要便宜，这就更容易将下沉人群的买菜活动从线下移至线上，从而在进一步获客的同时，实现对下沉市场的渗透。再次，迎合当前的消费新需求。当前，一二线城市居民的工作节奏正在日益加快。根据北京大学社会调查研究中心联合智联招聘推出的《中国职场人平衡指数调研报告》，广州、杭州、上海、深圳、北京、南京等10个城市的职场人，其日均工作时间都在8.5小时以上；同时，北京、上海、天津、沈阳等6个城市的职场人，其上下班往返时间都要超过1小时。这就使得相当一部分人群会经历本文开篇所述的那个剧情——在结束了一天的劳顿之后，很难再有心力去逛菜市场，此时如果他们信不过餐馆或外卖的卫生条件，而是选择自己开火做饭，那么互联网买菜就很好地迎合了这一消费需求。当然，如果一些人已厌倦了传统菜市场的脏乱差，那么线上买菜同样也是一种消费升级的体现。最后，技术的成熟与基础设施的完善。例如，盒马、苏宁等巨头，在冷链物流技术的赋能与前置仓建设的加持下，为方圆一定范围内的居民高效地配送物美价廉的蔬菜，早已不在话下。而其他平台也在冷链与前置仓上有所动作，这些或许是他们争夺菜市场的底气所在。二、繁荣表象下的隐忧虽然生意开展得如火如荼，但繁荣的表象并不能掩盖问题的存在。在这里，以我一位朋友的切身经历举例。朋友是一个在北京打拼的90后，由于平日里工作较为繁忙，周末他喜欢宅在家中不出门，在手机APP上买菜、买水果已是他生活的常态。他对于网上购买生鲜商品也是颇有心得。“这跟去菜市场亲自挑选完全不是一个概念，线上虽然方便快捷，但拿到手的蔬菜品质并不稳定，有时候特别新鲜，有时候就很一般。而且有两次，我明显感觉菜品的斤两是不足的，在线上买菜很多时候真的只能靠运气了。”朋友的话语中，透露出些许无奈。相信他的经历绝不是个例。眼下，居民消费升级的浪潮还在继续，人们对于饮食除了要求口味之外，还越来越注重健康与养生。作为一日三餐中必不可少的食物，如何确保让老百姓吃上新鲜健康安全的蔬菜，正成为各方极为关心的话题。可出于种种原因，尽管各路商家来势汹汹地抢占菜市场，并大大方便了广大消费者，但却仍有不少人在线上买菜过程中收获的体验不甚理想。而这也暴露出整个行业的三大瓶颈：一则，信息不对称造成顾客心理落差。在传统的菜市场，各种菜品都是陈列在摊位上的，看得见摸得着，顾客可以根据实物来挑选自己满意的蔬菜。可要是换做在线上购买蔬菜，就如同小刘所言“完全不是一个概念”，因为顾客通常在网上能看到的只有图片，这些图片大多都是处理过的，且基本不会根据蔬菜新鲜程度的变化实时更新，故而会与实物有偏差。这就间接导致了交易双方的信息不对称。此时，如果顾客收到的菜品质量低于期望值，那么心理落差的产生在所难免。久而久之，不仅平台信誉会受到影响，消费者的体验也会受到伤害。二则，蔬菜质量难以监控。目前，我国蔬菜类农产品仍以分散的小农生产为主，拥有QS认证的农产品企业数量极少，难以建立起涵盖生产过程控制、质量检验、清理筛选、分级包装、冷藏保鲜等环节的一整套质量管理体系。另外，不同于一般工业商品，蔬菜类商品的分级质量标准描述起来非常模糊，其本身在生长过程中也不可能大小规格悉数统一，这便掣肘了采购与销售各个环节的质量对接。同时，在蔬菜的流通配送环节同样缺乏监管，尤其是对于运输人员的各种操作不当与管理不善，以及蔬菜质量的变化过程难以做到实时监控，这也给食材的安全、消费者的体验乃至身体健康带来了不少麻烦。三则，损耗的居高不下。这里的损耗，既包含实物层面的损耗，又囊括价值层面的损耗。于前者而言，蔬菜是典型的易腐烂生鲜农产品，这就使其在流通过程中的损耗率远远高于普通商品。有研究表明，在我国生鲜蔬菜的流通过程中，光是物流环节的实体损耗率就高达30%，这还没有将人为操作不当、门店经营管理不善、产品积压等因素造成的菜品损耗计算在内。至于后者，蔬菜价值损耗涵盖的范围要比实物损耗更广，涉及到蔬菜水分散失减重、菜品失窃、信息失真带来的价差，以及相应的垃圾处理、环境保护和市场管理费用等等。而损耗的居高不下对消费者、蔬菜生产者乃至整个行业的健康发展，都会产生消极影响。三、天底下没有好做的生意平心而论，菜市场的生意虽然前景可期，但在种种挑战之下，却也是任重道远；而商家在向前赶路的同时，还要时不时地停下来，好好思索一下前行的方向。无论业态如何演进，形式如何变迁，领域如何拓展，零售业在任何时候都绕不开成本、效率、质量与体验这四个关键词，而这些不仅是行业最为本真和原始的魅力，更是商家在日益激烈的竞争中脱颖而出的关键。蔬菜生鲜自然也不例外。商家们要做的，绝不仅仅是把广大居民买菜的行为从线下搬到线上这么简单，而是应当想方设法地去降低经营成本并提高运行效率，更要确保为广大消费者提供买得放心、吃得安心的新鲜菜品，这也正是蔬菜零售的精髓所在。如果只是顾着跑马圈地与抢夺用户，却对种种操作不当、管理不善、监管缺失等问题视而不见，那么行业能走多远，便要打上一个大大的问号。这让我想起曾经名噪一时的无人货架，与眼下的菜市场布局有着许多相似的地方：比如，同样都是通过占据用户的消费场景来抢占新增流量，同样都是迎合相关人群的消费新需求，亦同样是商品供给渠道向着低线城市下沉，就连高货损率与体验欠佳等问题也都是大同小异。然而，诸多无人货架平台却将注意力过度聚焦在“无人”的新颖业态与狂热的跑马圈地上，却并未及时地针对技术不过关、商品维护不善、难以防止盗窃、供应链低效高成本等潜在隐患做出相应的调整或改善，最终一地鸡毛，黯然退场。前车之鉴，后事之师。任何一门生意都不能流于表面，哪怕是其貌不扬的菜市场。来源: 微信公众号：苏宁财富资讯

京东美团布局留给闪送们的时间还有多少

随着外卖平台业务的兴起，用户对于即时送达的需求逐渐提升。同城即时配送行业因为能够很好的满足了用户的需求，因此作为一项本地生活服务，获得了快速发展的机会。不同于大部分传统物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，追求速度快、效率最大化的同城配送则童工“一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）”的物流配送。从2014年开始，同城配送行业的市场规模以每年增长超过10%的速度持续扩大，目前已经超过万亿规模。随着竞争逐渐加剧，大小玩家们纷纷加入，让整个行业越来越热闹。除了京东、美团、顺丰等巨头外，同城配送领域还有闪送、达达、UU跑腿等同城配送平台。一条微博“拯救”的公司随着同城配送成为风投追逐的新一轮热点，业绩成长增速快、发展前景广阔的闪送受到了国内外数十家风险投资公司的热捧。不过业内有人开玩笑称，闪送的红火得益于一条微博。演员张歆艺在机场候机飞赴德国时发现，婚礼上需要用到的两件重要物品戒指和头纱因行程匆忙落在家中。在使用闪送的同城配送服务后，配送员即时将两件物品送到了人称“二姐”的张歆艺手上。事后张歆艺在社交平台上发文提及此事，原本就在逐渐加温的同城配送赛道里，闪送开始被更多用户注意到了。作为投资方，普思资本先后在闪送C轮、C+轮融资中跟投。据说，被称为“电竞校长”的王思聪正是因为看到身边明星、网红们已经形成使用同城配送服务的习惯，认为新的风口将会在同城配送行业形成。在与闪送创始人薛鹏面谈后，王思聪旗下的普思资本确定成为了闪送的投资方。随着北上广深等一线城市的生活节奏越来越快，民众们越来越忙。除了外卖平台能够满足用户的即时性、便利性需求之外，包括文件证件、生活用品、电子产品、鲜花、蛋糕等物品在内，用户同样希望能够享受到即时送达的服务。传统的快递行业虽然同样提供递送服务，但是受到了模式的局限。在揽货、中转、分发等过程中，浪费了大量的时间。速度慢成为了快递行业发展同城配送的掣肘。尽管多家快递公司先后推出当天达的服务，但是因为中心化的模式，多数情况下只有上午下的订单可能会实现当天下午达。当天达的宣传，次晨达、次日达的用户体验，也让用户失去了信心。假如一份需要盖章的文件，在使用这种递送模式时，可能会浪费三四天时间。再大的城市亲自跑一趟去盖个章，一天的时间也就足够了。异军突起的同城配送平台们，看准了传统快递行业环节上的缺失，切入到了同城即时配送中。能够在传统快递企业的保夹下，占领一、二线城市的市场，闪送、达达等平台通过减少中间平台、节省递送时间，弥补了传统快递企业的不足。作为同城配送平台的头部企业，闪送开创了平均“一分钟响应，十分钟上门，六十分钟送达”的速递模式。因为用户对于快速服务的需求，满足用户需求的同城配送平台们暂时击败了传统快递行业。而同城配送的兴起，也同样因为现在的用户越来越懒。以80后、90后为主的消费者们经历了线上消费的市场教育阶段之后，以这群年轻人为核心的消费群体容易接受新的服务方式与新技术。近几年大热的新零售，同样也满足了他们的需求。除了在工作日因为时间的紧迫性、需求的便利性，使用闪送等服务之外。到了周末，在家中尽情享受葛优瘫的年轻人们，一般都不愿意乘坐电梯下楼。同城配送为用户提供水果、生鲜、私厨、干洗、鲜花、便利店等O2O场景的运力服务。用户足不出户，想吃的、想买的、想用的都被配送员们送上了门。有时，用户除了下单让配送员买电灯泡之外，订单同时包括安装。用户快与懒的需求，滋生了同城配送茁壮成长的土壤。同城配送在利用闲散运力解决了同城物流：货物散、地点散、时间随机、地点随机的特点。在资本的加持下，通过补贴快速扩大市场的同时，同城配送为用户的生活提供了越来越高效、优越的服务。最后一公里的困局随着行业竞争的加剧，“送货上门”、“上门服务”等服务逐渐成为商家们一项重要的服务内容。同城配送平台快速发展之际，传统快递企业卷土重来。而当前的模式虽然帮助闪送等平台占有了一二线城市的市场，但还是存在隐患。卷土重来的竞争者们先前暂时失败的顺丰、通达系传统快递企业，在传统的快递配送模式中，无论路程远近都需要将货物放到中转仓分拨然后再配送，具体模式为：接单―下单―收件―交件入仓―分拨―转运―分拨―快件出仓―派件。过于中心化的模式走不通之后，顺丰经过“即刻送”、“顺丰专送”等业务的探路后，今年三月宣布“同城急送”业务提速，因此价格也随着上涨。同时圆通快递推出“闪电行动”，韵达推出云递配，快递企业们再次为探索同城配送推出新的服务业务，满足用户对快速的需求。顺丰控股董事长王卫则表示，2019年顺丰同城将加强新零售布局，并逐步拓展至服装、医药等领域。并将继续加大对同城业务的投入，成立同城公司开展独立化运作，并逐步引入战略合作和投资方。互联网巨头阿里巴巴也打造了蜂鸟配送、点我达等组成的即时配送网络。京东在整合了京东到家、达达之后，最近推出了“特瞬达”进军同城即时物流配送领域，最快可实现30分钟送达。在此之前，美团也基于自身的即时配送网络、庞大的骑手队伍上线了同城跑腿、美团闪送业务。每一个被资本看重的细分领域在发展之初，都会涌入大批的淘金者。目前同城配送领域的大小玩家们，既有互联网巨头，也有创业公司，还有传统快递企业，激烈的竞争会像之前的其它行业一样，大浪淘沙。这场竞争给整个行业带来洗牌的同时，会为用户带来更优化的服务。进不去的三四线城市得益于配送速度快、服务好，同城配送在一二线城市发展速度较快。但是在三线城市和四线、五线的城市中，起步于北上广深的同城配送平台的发展却不如人所意。除了用户没听过、没用过以外，三、四、五线城市的经济水平、消费水平与一、二线城市之间存在比较大的差距。同样30元的配送费，在一二线城市可能不算什么，但在工资水平明显不及三线城市，消费者就会感觉这个价格是不是有些高。其次三、四城市的规模比不上一二线城市。北京目前已经发展到了6环，而北上广深白领们每天通勤的时间，可能就够在三、四线城市集中的商圈里转几圈。所以，本来就不远的距离既然价格贵，那还不如自己去跑一趟。过于同质化的模式、诸多的同行对手们，同城配送业务想要在三、四线城市中发展，价格战或许不可避免。为快而快的配送员们同城配送平台在北上广深引起配送速度快，获得了广泛好评。当配送速度成为评判平台的一项重要指标，众多平台开始了快、更快、最快的竞争。平均10至20分钟内上门，短距离内半小时达，远一点的一小时达，配送员们驾驶着电动车穿梭在城市的车流与楼群中。原本外卖小哥们就被广泛吐槽，为了赶时间命都可以不要。着急订单准时完成的配送员们，开始了与外卖小哥相同的操作。在保持快速的服务时，如何让配送员遵守交规，保护自身安全是最大的难题。尽管上岗前，配送员都会经过平台培训，但是到了路上我们依然发现配送员们依旧我行我素。采用众包模式的各平台，在强调配送快速的同时，也应该考虑一下快速与安全的平衡。科技赋能，打造差异化竞争力同城配送服务，因其基本业务不存在太大的变化，所以门槛较低。一般平台需要进行业务拓展时，只需多招收一些配送员就行了。同质化严重的同城配送平台们，想要在激烈的竞争中脱颖而出，就需要提供与其它平台差异化的服务。快递行业发展同城配送主要依靠其多年发展快递行业，积累下来的经验、技术优势。京东通过自键电商物流同样拥有技术优势，京东到家与达达的整合也让京东相比传统快递企业先一步开始去中心化。美团通过外卖平台，就建立起了强大的即时配送体系，美团在这一个体系之上，开出了两朵花。在技术上，闪送等平台相较于竞争者是不具备太大优势的。同时，无论是顺丰、圆通，还是京东、美团，相比于闪送都还拥有极大的流量优势。闪送等平台率先依靠去中心化的模式打开了局面，赢得了有中心化的快递企业的竞争，因此赢得了壮大的机会。现在竞争更加激烈之后，更需要通过建立差异化的服务，在与同行的竞争中赢得优势。在流量、规模都不占优势的情况下，同城配送平台应在技术上进一步拓展，科技赋能，让服务更完善、更人性化。科技是第一生产力，创新则是引领发展的第一动力。随着5G进入商用时代，快速且低延迟的网速能够随时准确的定位配送员的位置。为货品的安全送达提供了保障。同时定位配送员的位置，也可以督促配送员坚守交规。经过培训的配送员们为了单纯的追求速度，漠视交规。定位系统能够清楚地向平台汇报配送员们的行驶路径，当配送员出现横穿马路等情况时可以对配送员自动警告。借助大数据，平台在接到订单之后可以快速的反应：在将订单分配给配送员时，让每个配送员取单送单的行程与事件接近。比如一个需要5分钟上门的订单，与一个15分钟上门的订单，通过调配两个配送员都能够在十分钟左右上门。能够提升取件时间的灵活度，解决僵硬化管理，无论是对配送员还是对用户来说，都能够提升双方的满意度。同城配送竞争到最后，是对更快、更好、更安全的服务的竞争。在资金、流量不占优势的情况下，最早入局的闪送们想要继续保持优势，就需要在资金还算充足的当下提供多元化、差异化的服务给用户。尽早完成市场教育，一旦陷入价格战的漩涡，未来的格局就不再明朗。李开复说：“在一个最大的挑战、最艰难的环境里面，有很多的机会可以孕育伟大的公司。”目前同城即时配送领域处在混乱的竞争中，尚未形成哪家公司一家独大之势。国家邮政局预计2019行业件量/收入增速分别为20%/19%，增量也是100亿件，仍为高增长行业。通过精细化管理提升服务质量，建立配送体系的闭环。才可能在激烈的市场份额竞争中，获得最终的一席之地。来源: 联商网