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美团王莆中：技术创新让小生意成为大产业

美国时间2019年1月8日，第52届国际消费性电子展（以下简称“CES”）在拉斯维加斯正式拉开帷幕，今年CES依旧汇集了全球顶尖的电子消费展商，美团携无人配送全家族成员、智能调度系统、美团大脑等前沿科技也来到展会现场。在CES开展当天，美团高级副总裁王莆中与极客公园创始人张鹏进行了一场深度对话。他们聊了美团对技术的信仰、对产业的认识、对骑手工作方式的重塑，也展望了未来科技对行业价值的影响。王莆中认为，正是技术与场景的结合，让外卖从一天几十万单的小生意成为日订单量数千万单的大产业。“美团不仅仅是一家平台业务公司，更是一家科技公司”，王莆中表示，美团今天展示的这些科技创新，既是对“Food+Platform”战略的深入思考，也有可能成为一个变量，通过创新为其他行业带来更大价值，“我们相信，无人配送与美团末端配送场景的结合，将是技术去改变整个商业模式的机会”。以下为部分对话实录：技术创新，让小生意成为大产业“实际上我们一直再思考怎么用技术让产业进步，或者通过技术让生意变成产业。”张鹏：目前美团外卖有60万骑手，创造出很大价值。为何考虑用无人配送来提升外卖体系效率？选择走科技这条路，美团经历了什么过程？王莆中：一直以来美团是个尊重和崇尚技术的公司，创始人王兴对技术也非常热衷。我们一直思考，如何通过技术创新让产业进步并获得更大发展。10年前，外卖对普通餐厅、对整个餐饮生态来讲，它的规模还是个小生意。当时餐厅老板，如果线下有1万元（营收），线上往往只有100元，这就是一个小小的生意。现在，很多餐厅尤其是快餐厅有约50%的订单来源于线上，甚至有些餐厅的线上订单是线下的两倍或者更多。我们看到通过技术创新，外卖已经从原本一天几十万单的小生意变成一个日订单量达数千万单的大产业。张鹏：生意如何能变成产业？王莆中：如果没有移动互联网、云计算能力、AI算法的改进，是做不到让生意变成产业。很多人觉得，送外卖的人怎么谈高科技？现在，美团外卖的订单量超过2400万单，有60万骑手活跃在中国2000多个城市。大家可以思考下，2400万订单中有1%的订单无法准时送到，影响的是24万用户体验。这时，如果没有强大的系统支持保证用户体验，会导致用户流失速度大于新增速度。此外技术进步能够提升效率、降低成本。举个例子，大概在2014年，大家定外卖多选择麦当劳、吉野家这些提供商家配送的餐厅，用户定一单需要花费9元配送费，看起来很贵但远不够餐厅配送成本，他们还需额外补贴4元才能补齐配送成本。原因是外卖配送受用餐时间限制，午晚高峰很忙其他时间很闲，造成餐厅商家配送的高成本、低效率。这种情况下外卖不存在产业基础，产业化经营模式就不成立。所以美团通过技术持续提升整体配送效率。从2015年起，配送骑手都配备智能手机；智能调度系统可以根据天气、路况、商家出餐时间、预计送达时间，给骑手匹配最优送餐路线，保证用户等待时间更短。我不认为是因为我们聪明，而是我们抓住了技术进步的机会。通过技术进步，使技术和美团平台上场景结合，让技术有更广阔的场景便利性。这是美团为产业做的贡献，让外卖变成一个日订单量达数千万单的大产业。对比下，现在中国的外卖订单加起来比全世界其他国家加起来还要多10倍。让BI AI化，用更先进的技术改变产业“这基本上是高管团队的信仰，相信用更科学的手段、更先进的技术改变产业。”张鹏：美团有60万骑手，海量的线下客服和销售人员，1万多名技术人员工程师和产品经理。不同工种不一样的管理、考核，怎么给他们设定目标？难度系数大么？王莆中：这确实是一个挑战，因为外卖不具有全国网络效应，每个城市、每个商圈的经营环境不同，要考虑供给数量、竞争情况、道路、房租成本等诸多因素。所以，美团很早就提出把BI来AI化。BI是商业分析，服务业或零售业的运营，都需要分析海量数据。一些公司支付很高的薪水，直接招有商学院背景的从业人员做商业分析，但美团外卖涉及全国2000多个城市，每个地方都这样做不现实。所以我们让BI AI化，通过技术开发系统进一步提升效率。张鹏：用技术解放和赋能，是美团的核心方法论吗？比如外卖和网约车补贴大战的阶段，追求效率的逻辑还适用么？王莆中：对。基本上这是公司高管团队的信仰，相信用更科学的手段、更先进的技术改变产业，而不是靠简单的资金投入或者是堆人。首先，我认为补贴是营销，不要让补贴变成定价。一旦补贴变成定价会很危险，比如一个物品本身价值100元，你总补贴给用户20元，用户会惯性认为物品的价值就是80元。到2018年底，美团外卖已经有4亿累积用户，在没有那么多新用户营销的时候，我们要做的是让效率更高、服务更好，为商家提供更好的经营环境。以此创造的价值是因为提升效率、保障体验而得，不是补贴而得。其次，美团愿意把钱投入到能制造自身壁垒、需要长期积累的地方，在技术提升效率上的投入远大于营销上的投入。比如美团很早就开始研发智能调度系统，虽然前期研发费用投入很大，但长期看它是可以提升整个配送服务效率。所以，想要花好补贴，需要有很强的运营能力和不盲目补贴的定力。未来，机器和人并存共生“在很长时间内，都将是人机协同，机器将成为人力补充，而且人需要在很多场合下帮助机器。”张鹏：今年CES美团带来了无人配送的全家族成员，还包括了无人机，您如何看待未来骑手跟机器人的关系？人的工作，机器人会做得更好么？王莆中：我们希望在很多场景下机器和人并存共生。现在美团外卖每天订单量超过2400万单，随着外卖单量的不断增长，无人配送会成为骑手的有效补充。因为无人配送机器可以24小时持续工作、承担更多夜间配送任务；骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂场景下的配送任务，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率并优化用户体验。所以在很长时间内，外卖配送都将是机器和人协同，在很多场合下人需要帮助机器提升服务效率、提高用户体验。张鹏：在这样的状态下，无人配送车未来发展的路线图会是怎样的？王莆中：技术的启动、发展、落地是需要一个过程，重要的是找准场景。目前我们不可能做一个放之四海而皆准的产品。现实中，配送机器人相对低速、活动区域较小、不能上高速公路、会和人和电梯交互。如果说未来发展，我们近一年的目标是将配送机器人与现存的运行体系融合。未来五年，机器人可能会承接更多的订单。长期来看，如果将大数据、AI等技术做更高效的资源匹配和调度后，无人配送将推动整体配送效率进一步提升，比如30-40%甚至50%。张鹏：这个大的系统变量是挺有延展性的思考视角。所以美团未来会做这个维度往外溢出更多的价值吗？王莆中：美团的战略就是聚焦Food+Platform，以“吃”为核心，做我们能做的事情。首先要做好自己生态系体内的场景，如果平台上生长出其他业务，能够支持的我们都会尝试，实现能力溢出。当然美团也非常愿意对外分享技术进步。在中国GDP里，整个大物流的成本相当高，占到百分之十几，而发达国家只有百分之八九。当末端物流技术升级带动效率提升后，就能让很多不可能的东西变成可能，或许又将推动一个小生意变成大产业。来源：猎云网

美团王莆中：将帮助商家发展“下一代门店”

12月17日消息，“激活生态链接未来”2020外卖产业大会召开，美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中表示：“未来5年，外卖产业发展重心将由需求侧转向供给侧。为此，美团将助力千万商家打造‘下一代门店’，从而更好服务亿万用户。”“中国外卖产业的发展重心正快速由需求侧向供给侧转换。”王莆中说，过去5年，外卖生态边界不断扩大，形成一个在平台基础上，连接用户侧、商户侧及配送侧，辐射供应链、共享厨房、外卖代运营等多元化服务的生态体系。随着外卖生态扩大，用户开始追求更加丰富的菜品，供给侧因此呈现出“爆款化”、“小店化”、“连锁化”和“健康化”的新趋势。以健康化为例，外卖出现带动了轻食品类发展，2019年前三季度，美团外卖轻食订单量同比增长102%。王莆中表示，需求侧数字化已进入中后期，供给侧数字化才刚刚兴起，商家原有的生产方式已经不能匹配用户新的需求，为此必须要抓住经营主阵地，打造“下一代门店”,从而实现数字化经营、专业化生产、多样化营销和智慧化服务。在这个过程中，外卖平台和服务商可以给商家提供一系列数字化能力和解决方案，而商家自身也需要有改造线下门店的意识和行动。同时，美团副总裁兼美团研究院院长来有为发布《中国外卖产业调查研究报告（2019年前三季度）》。报告显示，2019年前三季度，中国外卖产业整体发展态势良好，预计2019年全年外卖行业交易额将达到6035亿元，同比去年增长30.8%。来有为指出，外卖正在从一个新模式升级为新业态。具体来说，外卖正从餐饮的“线上渠道”升级成为餐饮企业提升经营能力的必要手段。基于用户习惯的养成，外卖已经不仅局限于餐饮领域，同时还在快速向鲜花、生鲜、日常生活用品等非餐领域拓展。报告还显示，目前80后、90后已成为外卖消费的主力军，20-29岁用户的订单量占比高达61.5%。消费时段上则呈现出午间（11时-12时）和晚间（18时-19时）双驼峰特征。与此同时，伴随着外卖品类的日益丰富、配送效率的提升及餐饮商户营业时间延长等多种因素，外卖消费时间已从午间和晚间双高峰向全时段扩展，夜间消费订单占比明显提升。来有为表示，外卖供给侧数字化不是简单的提高菜品和服务的质量，而是通过扩大有效供给、提高供给结构来不断提升整个门店的运营质量，同时借助各种智能终端、智慧点餐系统、收银系统等不断提升运营效率。外卖平台还可以为商户提供订单管理、集中采购、峰值预测、产品研发、营销管理、供应链服务等方面的支持，助力商家发展。来源：腾讯新闻文/相欣

美团王兴：移动的洗牌刚开始

强烈推荐一下美团创始人王兴最近的预言，新版四纵三横。几年前，王兴提出过一个四纵三横理念，也是他创业的指导思想，四纵：资讯、交流、娱乐、商务。三横：搜索、社交、移动。　　新版四纵三横，四纵是：娱乐、信息、通信、商务。三横则调整为四横：搜索、社交、移动、物联网。　　几点看法：　　1、移动是洗牌的关键，移动+娱乐，移动+信息，移动+通信，移动+商务，都会孕育出巨大的创业机会。　　2、智能硬件将对传统的硬件，比如电视、空调等产生洗牌级影响，因为andriod的软件支持，传统的硬件都可以被重做一遍。　　3、移动的用户体验跟PC的用户体验，完全不同。这甚至要求我们对基于传统PC的创新方式做出反思。　　19日，要做一个“移动创业那些猪和坑”，什么是移动互联网上用户体验的坑?欢迎举报。　　口述：王兴来源：2014年极客公园创新大会的演讲　　　　我们分享一下过去几年我是怎么看未来的，2009年我第二次创业，突然被关闭了，我们考虑将来要做什么事情，可做的事情无外乎四类。“四纵”为娱乐、信息、通信、商务，在每一个大类里面，很多具体的应用出来，而“三横”是每五年左右，会有一个大的技术变革，逐渐影响这四个领域，这四纵三横成为一个焦点。　　1998年谷歌成立，1999年百度成立，搜索是一个很典型的技术，人们获取信息的方式，搜索对娱乐的影响，在中国尤其明显，百度早期有很大的流量比例来自于MP3搜索，我把MP3搜索作为娱乐和信息的结合点。　　社交与商务的结合　　首先搜索和商务的结合非常紧密，有各种垂直搜索，搜房，垂直比价购物，旅游，酒店机票的搜索。第二大变革是信息和通讯的结合，也就是社交，2003年社交网站出来，Facebook和Twitter各有侧重不同，Facebook更偏向于通讯，它是实名制，是双向关系，而Twitter和新浪微博则更偏向单向关系，更重视信息获取。　　另一方面社交对娱乐的影响非常直接，例如偷菜，游戏等，在2009年底看来社交最后的影响应该是商务，因此当时找了一个结合社交和商务的事情，于是做了美团网，我们是最早做本地生活服务的团购，餐馆、电影票、酒店等各类生活应用。　　但美团后来的发展跟当时想象的不太一样，我们利用的社会化，利用了口碑和社交媒体，但最后发现美团并不是社交和商务结合的最典型代表，后来出现的美丽说、蘑菇街是更典型的社交和商务的结合。　　美团的社交跟商务结合更快的转向了移动和社交的结合，我们组建了iPhone、Android开发团队，到目前为止手机移动端有6千万用户，交易量占美团的65%。移动改变了人们生活的方方面面，改变了人们获取信息的方式，很多创业公司冒出来，例如疯狂的小鸟、植物大战僵尸，手游是极其蓬勃发展的领域。　　如果按照每隔四到五年一次的大技术变革，会带来很多新的商业机会。例如3D打印，可穿戴式设备，但我认为未来三四年即将蓬勃发展的大机会会是智能硬件，因为可穿戴式设备是智能硬件的一部分，在今年CES大展上面看到很多与汽车相关的，或与智能家居相关的都是智能硬件。随着计算能力越来越强，单位成本越来越低，存储越来越大，智能设备从计算成本到通讯的成本都会大幅降低。　　物联网的未来　　但可能比智能硬件做得更好的事情是物联网，我认为物联网比智能硬件更能概括这拨大潮，而且物联网这一拨大潮在过去两三年已经萌芽。而所谓“四纵三横”，我需要再加一横，第四横是物联网，有一个例子是Dopam，这个摄像头不需要连电脑了，本身有处理器，本身只要连上Wi-Fi之后可以自己工作，时时刻刻来拍，在安卓上面只要能够联网就可以打开应用，看这个摄像头当时拍的内容。例如在餐厅后厨安装Dopam，可以看到餐厅后台实时情况，判断厨房是否干净。　　另一方面，因为云计算的发达，只要愿意为他付十几美元存储费用，时时刻刻拍下的东西，24小时，30天都会存在服务器上，随时随地可以调，这是消费电子的应用，其他物联网怎么和娱乐、电子商务、通讯结合，可以想到很多例子。例如美团网现在了覆盖全国200个城市，在团购的垂直领域，美团过去一年每十张电影票里有一张美团卖出去的，我们设置了猫眼取票机，扫二维码可以直接取票。　　猫眼电影已经做到了与电影院每个座位的连接。酒店也是同样的道理，房间每个床位作为资源会连接到网上，与需求更容易匹配起来，餐厅也同样如此，每一个桌子每一个椅子，甚至会场的凳子都有传感器，告诉你这个位置什么时候是空闲的，所有线下的物理资源时时刻刻在网上能够查到，时时刻刻能够发生交易，带来巨大的商业机会。来源：行行出状元

王兴：别太不把自己当回事，也别太把别人当回事

日前美团点评CEO王兴回母校清华大学发表演讲。在演讲中，王兴对即将毕业，走出社会的师弟师妹提出了三点建议。王兴认为，第一，我觉得非常重要的是，你们别太不把自己当回事。当你即将离开校园的时候，你不知道当你走出校园的时候，迎接你的是不是更加挑战的社会，是不是更加难以接受的一些疑惑。“第二个建议跟第一个建议貌似有点相反，就是也别太把自己当回事。”王兴说，虽然你们之前学的很好，在清华学了很多东西，但很不幸的是，你们走出校园之后，发现你们很多所学并不能直接应用。此外，王兴还表示，第三点建议可能更加有争议一点，也别太把别人当回事。因为这个时代是变化得如此之快，所以可能你周边的很多建议，不管是过去的专家，还是你后来面临的环境的同事、老同事，甚至是上级，他们的意见，他们的经验不一定是对的，这个是我们时代特有的问题。以下是王兴演讲全文：大家好，今晚非常高兴有机会回到校园，刚刚站在这个舞台的时候，我觉得特别特别像以前旧的蒙民伟音乐厅里面的舞台，也是一个小舞台，我就想起十九年前我在艺术团舞蹈队的时候上台演出，刚才坐在下面的时候，我觉得的紧张跟19年前不太一样。这个紧张是一种更弥漫的、更宏大的。因为我觉得20年过去了，你们依然如此的年轻，而我们已经花了20年的时间在清华读书，在外面进行创业，所以我非常羡慕你们拥有的青春年华。今天，我相信很多同学是面临着即将毕业，或者可能是几个月不到一年后，或者一年两年后毕业，但是最终你们都要离开清华，离开校园，到社会上去。就像我们16年前做的那样。所以我在想有什么建议，我可以给到大家。虽然大家可以不太把建议当回事，因为建议基本上是基于过去有限经验的总经，但是既然作为一个过来的学长，在外面摸爬滚打有过很多挫折，依然不断尝试的一个学长，当你们面临毕业，面临走出校园的时候，我想跟大家分享三点建议。第一，我觉得非常重要的是，你们别太不把自己当回事。这一点我觉得对清华的同学是尤其尤其重要的，可能大家之前会面临很多忐忑，但是别忘了，在你们入学之前，我相信在你们的小学中学，尤其是高中的时候你们一定是全国各地的佼佼者，是学霸，是各方面优秀的人。正因为你们是学霸，你们是如此的优秀，所以你们才有机会进到清华这个校园来，这个全国毫无疑问最好的大学，而且即将成为世界一流的大学，那是因为你们过去的优秀。但是我相信你们绝大多数人跟我当年一样，在进入清华之后遭受很多冲击，或者是一连串的打击，所以三年、四年甚至更多年下来，你们在一定程度上在清华受到的磨炼会在锻炼你们的同时，也消磨了你们一些志气，会让你们觉得你只是一个非常普通的，而且在各方面面临很多挑战，很多挫折，面临很多困惑的学生。当你即将离开校园的时候，你不知道当你走出校园的时候，迎接你的是不是更加挑战的社会，是不是更加难以接受的一些疑惑。我相信有这个想法很正常。所以我想提醒你们：别太不把自己当回事。在几年以前，你们是最优秀的学生，在清华经过几年的培养，当然也是经历打击之后，你们应该相信，虽然你们的自信经历了打击，但你们在经历过这些之后，你们的抗击打能力，以及各方面的能力都会更加增强，当你们走出校园的时候，你们会看到自己有很强很强的竞争力，这点我是非常有感触的。回想03年的时候，我在美国读书的时候，当时也很疑惑，不知道自己能干一些什么事情。包括后来因为看到社交网络的机会，非常冲动的回国创业，和王慧文他们一起创业的时候，其实我们真的什么都不会，虽然我们是电子工程系毕业的，之前学过计算机编程，但是我们并没有系统性的开发过网站，所以我们就现买书现学。所以04年我们创业的时候就是现学，之前什么也不会，技术不管，管理更加不会，按照我一个长辈的说法，你们不但没有管过人，还没有被人管过，校园营销也不会做，但是我们就一步步的摸爬滚打，有什么不会我们就去学。包括2010年我们做美团之后，因为是一个O2O的事情，线上线下结合，不光是要编程序光是要做网站，而且要到线上跟全国各地众多的商户去谈，这个事情我们也没有做过。在那之前我做过最大的推广是校园推广，最早在清华，98年创业大赛的时候，满学校贴海报，你们如果办活动会知道满校贴海报，这也是我们校园推广的起点。后面到了05年、06年做校内网，我们在全国各地校园贴海报，这是当时最早的O2O，所以到10年我们向全国100个、200个城市扩张的时候，虽然我们之前不会，但我们就学。我记得印象非常深刻，在10年、11年的时候，有一天晚上我们开会开得非常晚，大家讨论了很多内容，最后需要整理一个会议纪要。我问助理你会用工具吗，他说不会，但是我可以学。“不会，但是我可以学”，这句话有无穷的力量，可以把各种你没有遇到的问题，不会解决的问题，通过学习来解决。我相信学习正是清华所有同学最大的优点。所以，不要太不把自己当回事。这是我第一个给大家的重要建议。但第二个建议跟第一个建议貌似有点相反，就是也别太把自己当回事。虽然你们之前学的很好，在清华学了很多东西，但很不幸的是，你们走出校园之后，发现你们很多所学并不能直接应用。不管你是学什么东西，学电子工程，学计算机，如果你学经管的，你更会发现，你走出校园，并不会因为读了经管你就可以做管理，肯定不是这么一回事。你会发现你很多具体的所学内容，要么是已经过时，要么是即将过时，或者有些课程因为设置不合理，根本跟现实是不结合的。所以虽然在座的各位是清华大学，是全国最顶尖的学校，是世界最一流的学校毕业的，但你依然也有很多不会的。但更糟糕的是，大家不要认为你在学校做得好，在外面做得不好，这是社会对你的不公平，无论你遇到什么样的遭遇，最糟糕的是抱怨环境。我相信大家在学校就会发现，清华是一个很好的学校，但清华依然有很多不尽如人意的地方，但如果大家把精力花在抱怨不尽如人意的地方，而不去改进它，或者说暂时没有改进就去忽略它，而把精力花在你能够改进的地方的话，那么你在清华的四年就可能没有最好的利用。同样的，你毕业之后，不管加入什么公司，如果你不是很积极的拥抱一切变化，而是以为，我是一个名牌大学的学生，我是清华的学生，我是优秀毕业生，不愿意从最基础的事情做起，那么很可能你会错失很多很多的机会。最近几年可能有改善，早几年的话，其实对于清华的学生有很多批评，很典型的是华为这个非常令人尊敬的中国科技的全球领先企业，他们认为在清华招的学生虽然应该素质是好的，但是不太符合华为的吃苦耐劳的企业文化，所以最后实际在华为里面，清华的学生不见得能够取得最大的成功。所以不管你之前是什么学校，当你毕业之后，当你走向社会，进入企业之后，你要忘掉之前的一切，过去所有的成绩都跟将来没有关系，企业不是为你的过去买单，因为顾客不会为你的过去买单，顾客最后只会为你提供什么服务，你提供什么产品，他们的产品，他们的性能，他们的体验来买单，因为企业以客户为中心，所以企业也关心这个事情，所以你要做的事情就是别太把自己当回事，忘掉过去的一切，去拥抱新的东西，去学习新的东西，而且一切是以客户为中心出发。所以这个可能是我们清华的学弟学妹们尤其要面对的事情，不光智商要高，情商也要高，情商高一个很重要的点就是能够吃苦耐劳，能够从底层做起，不然有可能像之前在华为的清华同学不见得能够发挥的最好，在其他很多竞争很激烈的，需要以客户为中心的，很需要长期艰苦奋斗的地方，可能清华的学生也不见得能够发挥的最好，那将会非常遗憾。所以这是我的第二点建议，也别把太把自己当回事。第三点建议可能更加有争议一点，也别太把别人当回事。因为这个时代是变化得如此之快，所以可能你周边的很多建议，不管是过去的专家，还是你后来面临的环境的同事、老同事，甚至是上级，他们的意见，他们的经验不一定是对的，这个是我们时代特有的问题。早200年前，工业革命之前，可能人们生活是没有什么变化的，变化很慢。但是后面完全就是几何的增长，尤其是最近几年时间变化是如此之快，一方面是科技的变化，以摩尔定律为底层的持续五十几年的变化，另一方面是跨国企业、整个全球化的进展，会使得不管在技术方面，在文化方面大家都面临前所未有的冲击。去年特朗普能够上台大家很明白了，别太把原来的建制派当回事，看起来共和党如此强大，其他的美国传统的政治基础是如此牢固，被一个外来的人，从来没有任何从政经验的人，居然靠发Twitter，靠各种吸引人的眼光当选了美国总统，这是一个极好的例子，证明之前所有的事情不必太当回事。可能在发生之前，大家都觉得是不太可能的事情，但之后却认为这几乎是理所当然的事情。所以这个事情会发生在工作的方方面面。所以一个最极端的事情的讲法是，学习分几种，一种叫往前学，向长辈学习，一种是平行学，你要跟同辈人学习，但有可能我们即将进入一个社会，你要向下学，向跟年轻人的学习，因为你过去的很多经验会迅速过期。所以这就是我一开始说，你们比我年轻十几二十岁，你们前面有非常非常光明的未来，有很多东西我们跟你们一起学习，所以这是我的第三点，别太把别人当回事。但是有一个例外，唯一需要当回事的事情，就是我们在美团点评长期做的事情，你应该以客户为中心，你可以把其他所有的规则都不当一回事，但是只有一条你必须坚守，不管你干什么事情，在什么层级的岗位，要以客户为中心，最后只有客户你不能不当回事，你要从各个角度，不管你做什么岗位，不管在什么层级，你应该所想的事情不管是遵守规则，还是突破规则都是要为客户创造价值。这个不管是产品经理的岗位上，还是工程师的岗位上，还是客服经理的岗位上，还是区域拓展经理上了，你可以打破规则，不必太把原来的规则当回事，但只有一条，你必须把客户当回事，因为只有这个是决定了一个企业的成败。而一个正确运营的企业会把以客户为中心作为评定所有人的一个标准，所以你可以别太把别人当回事，但是必须必须把你的客户当回事。所以在说完了这三点之后，当你们面临选择做什么事情的时候，应该做什么，我觉得肯定应该做你愿意干的事情，因为你们面前有如此多的机会，所以不要被眼前的一些诱惑所干扰。我这么说是特别有所指的，因为我们之前内部讨论，我们觉得说，跨国企业真的耽误了中国二十年前非常优秀的一代年轻人。在我们二十年同学前毕业的时候，他们选择去跨国企业，IBM，微软，思科，还有宝洁，当时是非常光鲜亮丽的企业，他们当时招了二十年前最优秀的一批毕业生。但二十年后我们发现其实能从中脱颖而出的真正最顶级的人才，是少之又少，因为在那些企业你并不会得到真正往上走机会，你可能得到初级的很好的锻炼，但是因为你最后不会上到最高层级，包括现在微软在中国的头还是老外，所以你没有机会看到企业全面运营的经验，所以你也不可能锻炼出全面运营的能力。所以二十年、十年前可能加入华为，加入阿里巴巴，加入腾讯的人，素质不见得比当年加入宝洁、微软的人强，但是二十年后跑下来，发现真正大家达到的高度是不一样的。今年依然面临这样的问题，可能现在跨国企业相对不那么热了，但大家依然面对那么多机会，国企，私营企业，跨国企业，或者公务员，大家应该如何选择？我觉得除非你们有自己报效国家去做公务员，否则进企业的话我只有一点建议，清华大学的学生应该有志气，你们应该加入一个能做世界冠军的企业，这个非常重要。如果纯粹从商业上来讲，不一定要做世界冠军，可能有的地方做一个省冠军，如果是个资源型的企业，它就非常非常挣钱，甚至可以成为全国500强，甚至有可能成为世界500强。有些事情你只要成为全国冠军就够了，你不要成为世界冠军，你想垄断中国这个市场，不管是靠行政手段、技术手段还是其他方式，只要是成为中国的全国冠军，就已经能创造巨大的商业价值。但今天我们是在清华，是在全国最好的大学，而且是有志于成为世界一流大学，所以我觉得清华的学弟学妹，清华的毕业生应该有更高的志气，要去加入一个能做世界冠军的企业。这一点其实在中国过去相对少做到。我们可以看到很多的银行，像工行可能是宇宙第一大行，但那个不是一个完全市场经济的企业，可能不能完全拿来比。真正能够开放的企业，比如华为，我是非常尊敬它的，虽然有各种各样的问题，但他们确实在那个领域从中国走出来，做到世界冠军，而且是毋庸置疑的，不管他们做到这个中间有多么辛苦，能够从中国出来做到世界冠军，我对他们非常尊敬。还有其他的很多企业，虽然有些领域做不到，但互联网可能算是中国相对有竞争力的科技行业。大家知道在半导体，在核高基方面，中国还有很多地方需要追赶，但互联网行业是相对好的。如果以市值判断一个公司做的价值的话，那么阿里、腾讯都进了世界的前十，还有其他很多的企业也是相当不错。但如果我们仔细看的话，你就会看到，在中国腾讯和阿里都还没有做到世界冠军。腾讯做的非常好，微信无人不用，但是只是所有华人用而已，每个月的活跃用户接近10亿，这看起来是个很大的数字，但是很不幸的是facebook、whats app+face massgae等加起莱大概20亿，他们不光能做中国人的生意，他们做全世界的生意，或者从市值上看腾讯依然小于facebook。阿里做的非常好，淘宝大家非常喜欢，但是你看市值的话，阿里还是略微低于美国同类电商企业亚马逊，现在阿里在继续往外走，但到目前为止，我们看到主要还是做中国的生意。而亚马逊虽然没有疯狂扩张，但却把主要的电商市场站住了，包括云计算也一样，走在最前面。同样的例子，中国互联网非常发达，但是腾讯的市值小于facebook的市值，阿里的市值小于亚马逊的市值，我们看到滴滴非常火，但是它的市值也小于优步的市值，很多方面是直接学优步的做法。我们看到在旅游方面也是，全球最大的旅游企业persi lone（英）一千亿美元市值，中国的旅游企业携程是两百亿到三百亿美元。那么这是中国过去互联网的发展，总体很好，创造了巨大的价值，但是成为世界冠军的很少，可能有些还在这个路上。在这个路上的还有另一个公司，就是我们的美团点评。我们可以很骄傲的说，在一个很重要的领域，因为中国有如此好的环境，我们在这个领域已经走到了在世界前列，美国没有我们单一对标的企业，不像腾讯可以对标facebook，阿里可以对标亚马逊，美国没有哪一个现成的互联网企业可以单一对标美团点评，因为我们是综合的帮大家提供吃喝玩乐的互联网服务企业，可能美国要对标我们的话需要结合好几家企业，对应大众点评的第三方评价，餐厅的订单，餐饮的外卖加上卖电影票的，加上旅游的第三方评价，加上酒店的评价，可能还要加上非吃喝玩乐的长尾品类，所以美国没有单一企业在业务上或者规模上对标我们。仅以我们最大的单一业务外卖为例，我们每天到1500万单，这几乎比美国同类企业大10倍，这个当然不是因为我们英明神武，而是因为我们在中国这么大的市场。移动互联网出来之后，整个互联网越往后发展，越跟国情结合。如果你拿各国的前一万个互联网用户相比，没有多达的区别，最早都是科研机构，大学来用，但越往后的话，越往下渗透，跟国情结合越紧密，诞生的各个产业以及发展的节奏就跟国情相关。那么我们很幸运的生活在中国，有世界上最大人口，不光最大人口，还有最大的城镇人口的地方，人口密度非常高，还有其他很多的要素，造就我们能够在这个领域，在服务的互联网化方面走在全世界前列。我们可以很自豪的说，美团点评不但是中国最大的服务业互联网平台，而且也是全世界最大的服务业互联网平台。当然这个比赛刚刚开始，因为服务业，第三产业的比重是越来越大，任何一个经济体越发达，第三产业比重越大，整个服务业的互联网渗透率还非常低，虽然我们现在在前列，但是这个比赛刚刚开始，我们非常的努力工作，不光确保我们在国内是领先的，而且确保我们在世界上是领先的，因为我们是要成为一个能做世界冠军的企业，将来我们不但把国内的事情做好，还要把国内的经验能够输出到别的国家去。有可能是往欧美日韩这些GDP更高的国家输出，也有可能往“一带一路”GDP更低的国家输出，但是在这些领域，我们的发展经验可能比美国的发展经验，离他们更近，更有借鉴意义。所以美团点评是一个很有机会成为世界冠军的企业，在我们所属的领域里。所以我给自己的公司打了一堆广告，但是我希望大家不管是否选择加入我们，你们作为清华学生应该有足够的志气，应该去加入一个能成为世界冠军的企业，这样你们才不会辜负你们几十年的学习，辜负在清华这个最好的大学四年或者六年或者更长时间的教育，而且不辜负这个时代。说到这里，我想起20年前，1997年8月29日还是30号，我们入学第一天，开学典礼的场景：在清华竹楼门前，我们搬了小板凳，那时候特别有趣，开学典礼之后，就集体跑了一次龙套，拍一个MV。非常有趣的是我们是帮彭丽媛的MV做布景，我们扯了一块大蓝布跑来跑去，结果MV出来以后大蓝布被P成五星红旗。在我们跑龙套之前的开学仪式上，清华的领导做开学演讲，其中有一段我记得非常清楚，因为那个清华领导也是一个清华校友，他回想他们当年入学的时候，就像今天我回想我们20年前入学的时候，有这么几句话：眼前是一望无际的田野，背后是一排排的厂房，我们的生活就是这样，永远战斗着奔向前方。现在时代不一样，我们眼前没有田野，我们生活也不需要厂房，因为第三产业已经比第一产业、第二产业更加重要，但是我们生活依然要如此，要既往不恋，纵情向前。多谢。来源：行行出状元

滴滴程维回应美团打车：尔要战，便战

近日，网约车江湖再起风云。搅局者美团打车业务在28日全面扩张。北京、上海、杭州、成都、杭州、温州、福州、厦门等七个城市，已开启“美团打车用户报名”活动，只要有20万司机报名就开通打车业务。这位外卖行业一哥，曾经说滴滴是“垃圾”的王兴竟入局搅水。着实让人吃惊。面对又一个竞争对手的出现，这个从成立到现在，过五关斩六将，内合并滴滴，外合并Uber中国的滴滴又准备如何应战？滴滴出行CEO程维今日发声：“尔要战，便战”。这股不怕竞争的态度，两家公司间的战火一触即发。程维和王兴的关系也就此恶化？前几日，程维在接受《财经》杂志专访的时候表示：“我和王兴认识很早，私人关系不错。”但是，程维透露，他事先并不知道王兴在做网约车，而是看新闻才知道。“而美团打车产品上线那天，还和王兴一起吃的。当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”这样的关系也叫好？美团做网约车，或许这对于目前的滴滴司机来说是件好事。美团打车首城南京的一个司机表示：“昨天的在线奖有四百五，今天目标是一千，这会儿跑了五百六了。现在的形势是美团和滴滴比较激烈地对抗，激烈的战斗，战斗到猴年马月搞不清楚，也许一两个礼拜就结束了，和平共处了，也许能打一年两年，当然我们希望他们最好来个八年抗战，但是，这是不可能的。”美团打车是否将掀起新一轮补贴战，正在成为司机关心的事情。来源：行行出状元

“尔要战便战”滴滴上线聚合打车

王兴曾说，美团和滴滴打起来便是“战争”而非战役，程维果断回应：“尔要战，便战”。和美团的战争中，滴滴从不示弱。5月19日，美团打车在停滞将近一年之后，以聚合模式从上海、南京扩展到17个城市。23日，滴滴低调在成都接入了“秒走打车”，同样试水聚合模式。6月5日，美团再添10城，至此，北上广深都已接入。到了17日，有消息称，滴滴已经和秒走打车（前身为同程打车）等多家出行服务商完成谈判，第三方入口即将率先在成都等城市开始。也就是说，以后在滴滴的APP中，除了原有的快车、专车等，会新增加一个为“第三方”入口，用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。滴滴敞开怀抱，拥抱曾经的对手，自己既做平台又做服务，看起来真的是逼急了。01 滴滴的运力荒5年前，滴滴靠撮合用户和私家车的共享出行模式，合并快的，挫败优步，一时武林无其对手。孤独求败这些年，滴滴不会想到，几年后的自己，竟然需要把核心业务共享给曾经的对手。滴滴的官方答复是，「接入第三方运力是为了缓解高峰时期打车难的问题，为滴滴出行提供运力的补充」。这是个说得过去的理由。虽然目前滴滴市场占有率高达近90%，但遇到早晚高峰、雨天、夜间或是热门区域，滴滴打车时常需要排队，打车么，需要半个小时以上的那种。在杭州，春节回来后打车难一度成为热门话题。雨天的夜晚，「电商在线」记者尝试在杭州未来科技城使用滴滴打车，通常前面有二三十个人排队，切换到高德打车后，不到一分钟就有一个首汽约车的司机接单。司机的流失，是滴滴运力越来越不足的重要原因。滴滴刚起来的时候，高额的奖励和补贴让网约车司机成为一个香饽饽，很多人白天上班，晚上兼职开会儿滴滴。最高峰的时候，滴滴的注册司机达到2100万。收下快的和优步后，一家独大的滴滴补贴减少；更严苛的是，网约车纳入政府监管后，对车辆和司机的要求，更是让部分滴滴司机再次打回黑车司机的原形。杭州的李师傅就在其列。他是最早一批自己带车注册滴滴的司机，网约车新政出来之后，司机要求考证，车辆要求每年交上万元的营运险，强制8年报废，加上补贴越来越少，他觉得不合算，索性不干了，“赚不到钱，没意思。”在网约车高要求下，有自动退出的，更多的是被清退出去的。在两起顺风车安全事件以后，滴滴all in安全，开始查验司机，一批综合评分不达标的司机被清退。即便如此，滴滴的合规操作还是进行得不够彻底。以上海为例。据滴滴以往提供的数据显示，在上海已激活的41万余名司机中，只有不到1万名司机拥有本地户籍。如果按照新规细则，40多万名司机都属于被清退的对象。6月13日，上海一辆滴滴非法网约车被执法人员要求停车检查。司机害怕被抓，闯关逃逸，致使四人受伤。第二天，滴滴被上海市交通委员会约谈，合规化更趋严格：6月底前清退平台内无网络预约租车资质的车辆；一周内清退不合规人员和车辆等。滴滴的运力到了最危急的时候。02 防守美团这些被清退的司机后来都去了哪？多位司机反馈，被滴滴清退的司机并没有离开网约车市场，而是转战去了其他出行平台，譬如阳光出行、AA出行、多彩出行等。换句话说，滴滴放走的这批司机正在成为竞争对手的核心运力。中小平台没有流量，不足为虑？2018年，高德上线聚合模式，一键叫车可以同时呼叫多种车型，为这些中小网约车平台开通了流量入口。适逢滴滴顺风车事件，高德打车迅速崛起，通过拉动作用，培植了首汽约车、神州专车、曹操专车等一批网约车品牌。不过，高德强调平台属性，在这里滴滴打车和首汽、曹操、神州是被一视同仁对待的，一键叫车的功能并不排斥滴滴。但危险的信号是，美团打车最近也上线聚合模式了，首汽、神州、曹操等平台和美团联合，组成反滴滴联盟，开始形成对滴滴的“围剿”。美团和滴滴你侵入我的网约车赛道，我入主你的外卖业务，一度针尖麦芒、腥风血雨。2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，开通不到24小时，首日完成单量突破15万单，上线三日就占领了当地30%以上的市场份额。自此，美团打车与滴滴出行打响“补贴大战”。结果是，两败俱伤。根据美团今年5月的财报显示，2018美团在在网约车司机上投入达到44.6亿，烧钱大战还引得上海监管部门快速介入。监管政策收紧，让美团打车订单量大跌。与此同时，烧钱的难以为继也阻止了美团在全国的扩张。但美团做网约车的心不死，今年5月19日卷土重来。只不过这次，它吸取教训，换了个更轻的聚合模式。可以说，这次滴滴启动聚合模式，既是缓解自身运力荒的无奈之举，也是对美团不得不进行的一次防守。03 网约车战场变形往前几年，网约车的聚合模式还是不可想象的。那时候，滴滴和快的、优步大战，烧钱补贴为的就是抢用户、聚流量。没有哪家网约车平台，会傻到把自己的核心的运力交给高德、美团去进行聚合，这是自动缴械的行为。美团在2017年做打车业务，想的也是自己能够掌握运力，通过大额补贴和奖励吸引司机和乘客。变化始于各类车企入局网约车。2015年，吉利集团成立曹操专车，成为中国首个获得网约车牌照的新能源汽车服务平台；随后，长安、长城、一汽等传统车企都开始布局共享出行领域。国际巨头如宝马，也在四川成都获得网约车牌照，提供高端网约车服务；福特、通用等不断地投资自动驾驶，计划在未来推出自动驾驶网约车项目。造车新势力小鹏汽车，也推出共享出行平台“有鹏出行”，5月15日在广州上线。威马汽车也在1月成立“即客行”进军汽车日租服务，未来将会进军网约车服务。2018年全球汽车市场遇冷，车企进军网约车，转型为出行服务提供商成为一个趋势。而他们自带车辆入局网约车，反过来又给了高德这样的聚合平台机会。面对滴滴在市场的强势占有率，这些长尾部的中小网约车服务商缺乏流量优势和知名度，没有足够的曝光量，很难被用户发现并使用，高德这样的入口无疑成为他们进入战场最好的机会。2017年，高德地图被各地用户调用1242亿次，月活跃用户3.2亿，其APP成手机标配之一，而从地图到出行也符合人们的习惯。对用户来说，滴滴之外，在高德一键叫车避免了他们下载多个网约车app，还能同时呼叫多个车型，既方便又有效率。聚合模式被验证之后，美团打车快速跟进，目前已经接入了5个网约车的服务商，其中理所当然没有滴滴。另一个通过聚合模式发力网约车的是哈啰出行，在哈啰打车上，目前可以通过首汽和嘀嗒进行叫车。以上四个平台的共同点都是具有巨大的流量。网约车发展至今，与出行相关的大流量平台成为网约车战场的主角。高德打车是从地图出发，完善整个出行场景；美团打车入局的理由是使本地生活服务更加完善；哈啰出行则是从共享单车出发，为短中途径补充出行选择。不同的出发点，他们与滴滴走上了同一条道路。对这些大流量平台而言，谁能集中更多运力，谁就有更大主动权。比起当年的“你死我活”，网约车的“玩法”正在往合作和竞争并存的方向变形。滴滴曾是网约车行业老大，吞快的、收优步，一度似乎没有对手。然而，时移世易，如今战场的阵型已经发生了全新的变化。面对这变化，它也不得不做出改变和适应。6月18日，在全民天猫618的狂欢中，滴滴通过公开信宣布升级两轮事业部。此前，滴滴还强势进入酒旅、外卖等生活服务领域。网约车战场在变形，滴滴也在升级。来源: 微信公众号：电商在线

美团王慧文：阿里巴巴我还是很服的

11月27日，在36氪举行的WISE大会上，王慧文在演讲中表示，“所有新经济公司里，只有阿里的组织能力过关，包括美团在内的公司都不过关”，“阿里巴巴我还是很服的，它今天能支撑这么多业务，还不出乱子。”以下是王慧文的演讲全文：我想讲的是，当前大势下该有的心态。我们的CEO王兴提出来的互联网下半场，火了一段时间以后，不再被人提起，今年又被很多人提起。之所以在今年被很多人再次提起，是因为大家终于感受到下半场的瑟瑟寒冷了。既然大家认同今年处于下半场的状况，所以我讲一下下半场的心态和看法。心态还是非常重要的，我曾经在朋友圈问过一个问题，激进和保守哪个是对的，哪个是错的。回答的人差别很大，实际上激进和保守没有对错之分，该激进的时候激进是对的，该保守的时候保守是对的，该激进的时候保守了，就是错的。既然从上半场进入到下半场，所以过去很多的心态、认知、规划、经营方法，都应该发生一些对应的调整。如果不做调整，仍然用上半场的方法论应对下半场，就会掉到深坑里面去。我从三个方向讲心态，一个是下半场看新业务的心态。我之所以讲这个课题，跟前一段时间发生的事情有关系。不知道为什么前一段时间，大概断断续续有一些企业的主要经营者找我聊天，跟我讨论一个问题，就是如何做新业务。常规看法认为美团点评做新业务上，还是有一点点思路和门道的。我基本上给他们的反馈都是不要做新业务，我也懒得问他们的业务情况和团队情况，我反馈特别直接，不要做新业务。我跟他们这么讲的时候，他们的反映都是非常错愕的。他期待我讲一大套理论怎么做新业务，我的反应完全跟他们相反。我从来不认为我是一个激进的人，我一直认为自己是个客观的人。今天所面临的情况跟上半场一个很重要的差别，上半场你默认做一个新业务的成功率会很高，错了也不要紧，反正主营业务很好，也能融到钱，所以试错的成本很容易被主营业务的增长承担掉。但是到了下半场，事情发生了根本性的变化。我们要有一个基本的世界观，就是纵观人类历史，在任何一个时间片段看待当时的商业机会，默认没有商业机会才是常态，默认有商业机会是变态。而中国互联网在过去上半场，就是整个人类商业史上的变态。大家觉得做什么都容易成，什么钱都该花，什么都该试。今天进入到下半场，这个事情发生了根本性的变化。如果轻轻松松想让一个新业务出现奇迹，不要抱这个指望。所以我们在下半场的心态上，要比上半场批判、挑剔、质疑，要做更多的工作。如果我们具象到上半场、下半场用什么样的心态，上半场看新业务是少犹豫、快出手。下半场是多思辨、常论证。要认真论证、长期思辨以后才动手做新业务。否则会导致大量的资源、大量的人力在盲目试错的新业务里面消耗掉，不会产生任何产出，同时可能会导致在主营业务上资源投入不足，包括钱、精力、人才的投入不足。本来主营业务在下半场也会面临挑战，所以这是非常重要的。事实上，做新业务这件事情上，前一段时间公司内部开会，我们公司的高级副总裁陈亮说，“企业能做新业务本质上是组织能力的溢出。”我听完这个说法以后，对我来说非常触动，觉得非常有道理。我再重复一遍，组织做新业务本质上是组织能力的溢出。当企业做一个业务也好，做多个业务也好，做一段时间以后你的组织能力已经可以把这个业务做得很好了，但同时组织能力还有剩余，你可以做一些新业务。当然组织能力的溢出有多方面导致，有可能因为人才的培养，也有可能因为公司平台化体系建得好、平台化工具建得好，所以这些都可能导致你的能力溢出。因为你的平台工具、平台体系建得好的话，同样做一个新业务的时候，你的投入产出比比别人高很多。这些组织能力的溢出，才能保证一个企业有机会在新业务的机会出现时能抓住。为什么之前找我做新业务的人，我说不要做呢？原因很简单，需要来找我问的团队，肯定组织能力并没有溢出。组织能力溢出的话，就不会找我了。他不仅组织能力没有溢出，经过我稍微判断，我认为他大部分主营业务没有做好，做得很差。就是主营业务还是可做的业务，但是投入精力不足，去做新业务，导致主营业务做得不够扎实。这种情况在上半场不是个问题，在下半场会是个巨大的问题。总结如何看待新业务的话，下半场是长周期论证，长周期决策，不要轻易动手。关于下半场看组织的心态。我刚才或多或少提到了组织形态，按照企业发展的三段论，企业发展大概有三个阶段驱动。市场驱动、领导力驱动、创新驱动。关于领导力驱动和创新驱动哪个排在前面有不同的说法，但是市场驱动排第一是毫无争议的。下半场的特点是市场驱动的红利没有了，我们就要求助于领导力驱动或者创新驱动。刚刚讲新业务，一定程度上，我们可以不那么精准地理解为偏创新驱动。我们讲领导力驱动的话，就是跟组织相关的。非常糟糕的是，当一个行业处在市场红利、市场驱动的环境里面，大家在组织建设上常常是非常落后的。常常是组织建设很差、业务飞速增长，大家以为自己很NB，加薪、上市。其实组织建设非常落后，我用稍微客观的眼光看待今天中国互联网的组织能力建设的话，我认为除了阿里巴巴，其他都是不过关的。阿里巴巴我还是很服的，组织能力非常好。使得它今天能支撑这么多业务，还不出乱子。但其他公司，我花了很长时间观察，觉得做不好，包括美团在内。我不认为美团的组织建设能力做得很好。但是市场已经到了领导力驱动阶段了，在这个阶段如果不把我们的注意力从抓市场机会转移到建设组织能力，用领导力驱动来驱动业务发展的话，很可能会导致原本一个市场有100分的空间，因为组织能力不够，只把市场做到60分。这后果非常严重，所谓的冬天、所谓的下半场，其实对生存的考验非常大。跟人的身体一样，冬天身体不好很容易冻死，即使在一个不错的产业里面，每一个产业里面，刚刚宋总讲了好几个原因，还有其他政策环境的原因。如果你的基本功不扎实、组织能力不强大的话，任何一个原因都可能把你掐死。可能掐不死，但会导致你在满足客户需求上出现问题，最后体现在财报上出问题。所以我们面对组织需要用更挑剔、更苛刻的心态，来看待我的组织能力。如果我们没有这样的心态来看待组织能力的话，我们很可能在漫长的下半场里面被市场淘汰掉。这是我们看待组织的心态。第三个话题，可能在座很多人跟这个话题没有关系，但是第三个话题意义巨大。当企业用非常严格挑剔的心态看待组织的话，对应的就是员工该以什么样的心态看待自己的就业和工作。昨天还是前天有一篇文章有小小的传播，就是一个猎头公司的人写的一篇文章，叫《形势》。因为他做猎头，他认识不少人，里面举了很多例子，例如某个在BAT工作多长时间，200万年薪的产品经理六七个月没有找到下家了。这是过去互联网行业里面不可能出现的情况，今天的互联网行业里面，我认为跟过去就业状况会发生很大的变化。过去你跳一次槽涨50%，现在我建议大家不要轻易跳槽。过去你很愿意跳槽到一个非常早期的初创公司，现在我建议你不要这么干。过去你可以对老板稍微不爽一点就骂他，现在对老板仍然不爽，仍然要骂，但是对工作要严肃。我相信这是未来很长一段时间的就业状况。在我们公司花很长时间讨论我们员工的职级体系设计，我们发现一个非常重要的中国企业员工体系设计跟美国不一样的地方，总体来说美国很多公司在职级体系设计上颗粒度比较粗，最明显的是亚马逊，软件工程师分了三级，中国分了十几级。为什么这么细，因为员工不晋升，就心里感觉不舒服。所以组织被迫过一段时间给员工一个激励，让他觉得公司觉得他是不错的。事实上美国那种职级体系设计，跟它们国家的发展速度有关系。没有快速发展的行业，不会有快速发展的薪资。所以在看待就业这件事情上的心态，我们要避免浮躁心态，避免看头衔，要多看自己能力的成长，少看薪资、头衔。所以如果要跳槽，不要裸辞，不要浮躁。认真提高自己的能力，不要看那些非常虚的东西。因为整个潮水退的时候，所有的东西都在裸泳，企业能看到裸泳，员工也能看到裸泳。希望大家调整好心态，在正确的时间点，用正确的心态，来面对所有的一切。避免到时候被裸泳，谢谢大家。来源：行行出状元

美团整合打车App 构建超级平台之路漫漫

6月13日消息，目前用户已经无法在苹果App Store和安卓应用商店里搜索到美团打车APP了。美团表示，美团打车App相关功能将并入美团App，不过上海、南京已下载美团打车独立App的用户可以在本地继续使用其叫车功能。美团还表示，在“聚合模式”下，更注重用户吃喝玩乐行的场景打通，让出行服务与生活场景的连接更紧密，帮助用户更顺畅地享受一站式生活服务体验，这与公司涉足出行领域的初衷保持一致，所以新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线。此举显然也是为了更好地将美团打车的流量整合进美团APP之中。美团创始人兼CEO王兴曾表示，公司的整体战略是建立一个技术平台，来支撑吃喝玩乐多个品类，即一个平台多个品类，各品类之间可以互相拉动、互相交叉营销。而出行作为本地生活服务里十分重要的一环，美团自然要将其并入平台之中。实际上，美团整合业务的动作一直没有停下，其此前收购的摩拜也正在逐步并入美团体系当中。美团联合创始人兼高级副总裁王慧文1月发布内部信称，摩拜已全面接入美团App，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。之后，摩拜单车4月初在APP内发出《账号融合用户确认函》表示，其拟在征得用户同意的前提下，打通摩拜和美团点评的账号，让美团点评共享用户在摩拜端的各类数据。打通后用户将可以使用美团点评的账号登录摩拜App，还可以在美团App内使用摩拜单车并查看到行程记录等各类历史数据。美团CEO王兴也在5月底的财报电话会议上表示，计划将摩拜更名为美团单车，最新版的美团APP加入了共享单车功能，未来它会是摩拜的唯一入口。在会议上，其还道出了这一决定的战略目的。王兴称，其相信长久来看，共享单车业务能够帮助我们获得更多用户，增强用户粘性和使用频率，并且更好地利用位置数据，所以我们收购了摩拜单车。我们花了一点时间让摩拜融入我们的平台，创造战略协同效应”显然，美团的发展战略已经展露无遗，其意图通过整合各项业务，搭建属于自己的流量池，通过外卖、共享单车等高频服务来带动低频服务，来打造一个超级生活服务平台。不过在实行这一发展战略的路上必然是荆棘丛生的，其中，收购并整合了饿了么的阿里是美团最难以解决的对手。从去年的夏季战役开始，阿里正不断在本地生活领域对美团发起进攻。在美团发布美团配送之后的一个月后，阿里也在6月10日宣布将蜂鸟即配从饿了么中独立出来，以此更好地进行竞争。彼时，阿里本地生活服务公司CEO王磊表示：“经过我们去年的积蓄，包括底层设施、服务、团队的融合升级后，今年是发力的时间点。”而阿里生态体系正是王磊的底气所在。其近日表示，饿了么口碑正和阿里经济体协同进入下沉场景，阿里本地生活目前有30%的用户自于整个阿里系。到了下半年，阿里本地生活与阿里体系方面的打通将会更大的变化。在阿里生态体系的加持下，王磊也得以在部分方面赶超美团。根据易观发布的《互联网餐饮外卖市场年度综合分析2019》显示，饿了么APP、美团外卖APP在2018年第4季度的季度活跃用户数分别为6268.93万人、4418.57万人。可以看出，美团在本地生活服务领域中最重要的外卖上已经有些吃力，这恐怕将对其发展战略产生了一定的不良影响。毕竟外卖作为美团发展壮大的根基，将直接影响美团整个生态体系的发展。未来，美团要想在激烈的战争中实现自己打造超级平台的战略，还需要继续加快自身前进的步伐，争取早日构建出足够坚固的护城河。来源: 电商报

启动聚合模式美团能否搅动网约车市场

面对网约车一片红海的局面，美团正试图用另一种方式占领其一席之地。5月19日，美团打车继上海、南京后，“聚合模式”又新增十五个试点城市。美团打车在新增城市只通过“聚合模式”开展相关业务，这似乎意味着美团打车发展的主要策略已彻底摒弃了其此前所采用的自营模式。此次聚合模式下的美团打车，通过接入神州专车、首汽约车、曹操出行等网约车平台，消费者可通过美团APP打车服务一键呼叫多个不同平台的车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。其实早在2017年，美团曾一度在南京、上海试水网约车行业，更有消息称美团打车此前每月曾烧钱高达五千万美元，但却并没有起色，更没有实现在网约车行业的渗透。“聚合模式”是美团在打车领域的一轮新的尝试，在上次高额补贴并没有带来等比的效果后，美团此次能否搅动网约车市场？1、打车费用高于其他平台，用户买账吗？相同距离，相同时间段，相同车型，美团打车费用更贵5月21日清晨，上班高峰期的重庆车水马龙。锌刻度通过美团打车页面体验打车业务。其界面上，“打车”图标出现在美团App首页核心位置，在输入地址后共出现经济，舒适，商务，豪华以及出租车等五种服务类型。新人首次使用美团打车，会有针对三种车型的优惠券，神州专车10元，首汽约车4元，曹操出行3元，新人礼包的优惠券一共加起来不到20元，与之前美团登陆上海，乘客每人都可以获得3张14元的优惠券，每完成一次行程乘客还会再得到一张10元优惠券的时期相比，补贴降低不少。“为什么会贵这么多？”曹操司机杨师傅在对比了以往的订单后表示，通过美团叫的曹操专车比通过曹操专车APP上叫车的费用要高出不少。同一时间，相同距离下，锌刻度通过曹操专车APP叫车的预估费用为15.64元，而通过美团叫曹操专车的预估费用为20.08元。此外，杨师傅告诉锌刻度：“并不清楚是从美团接的单子，但知道这一个单子是从第三方平台接入的。”在最后的费用结算中，扣除3元的优惠券后实际支付18.18元。值得一提的是，在锌刻度体验过程中都是在美团页面完成，最后费用的结算也是通过美团平台。晚上，昆明金马坊街上行人如织。霓虹灯下，一排排出租车涌入，等车的乘客在路旁排起了长龙。在其他网约车需要等位的情况下，锌刻度通过美团打车发现其接单速度相对较快。在首汽约车徐师傅看来，通过美团打车可以多一个入口以及更多的流量，对司机端来讲是一件比较有利的事，但虽然被要求3小时会歇单20分钟，由于中途难以找到合适的停车位，所以大多数司机并没有遵守。徐师傅透露，“其实目前大部分网约车司机都认为美团的做法是联合其他平台一起抗击滴滴打车。”最后结算的费用中，锌刻度发现美团上的费用要高于首汽APP上的费用，平时相同距离下只要17元，在美团上却支付了20.49元。“实际上，入驻美团平台并没有被收取任何费用。”首汽网约车公关人员告诉锌刻度，“相当于一种合作模式，我们提供合规安全车辆和驾驶员，他们提供平台订单。”锌刻度在体验过程中发现，针对美团打车的实际用车情况，形成了两种不同的声音。一部分人认为，价格是选择出行工具的第一要素，像美团现在这样补贴力度不大，实际价格偏贵的情况下不会是第一出行选择。然而另一部分人则认为，由于美团聚合模式下，能提高叫车效率，大大减少叫车时间。但也出现一个问题，即使美团打车可以同时呼叫三个平台的网约车，但适用于高峰期情况，日常场景中，很少会同时呼叫三个平台的车辆。乘客可以在美团打车界面上看到“安全助手”，其中包括紧急求助，行程分享，紧急联系人添加，行程自动分享，号码保护，实名认证等，在更多安全助理选项中还有录音保护，出行宝等保障。但在实际的体验中，安全助手图标并不明显，第一次使用者大部分不会留意到，并且在没有完善紧急联系人，行程分享等必要的安全措施下，乘客同样可以正常使用美团打车。值得一提的是，锌刻度通过美团打车从小区到机场32.5公里路程，车型为首汽畅享型实际却支付了119.97元，这样的价格已经与其他平台的专车价格差不多了。比如，相同时间，相同车型，以往滴滴只要78块钱左右，即便是相同的首汽畅享型，预估价也只要96元。2、疯狂补贴折戟之后，以聚合模式二度入场在面对网约车这片红海，王兴提出，网约车服务跟外卖同样是基于位置的服务（LBS），两者相似点在“偏线下结合、各个城市布点、用互联网提升体验、降低成本。”王兴表示，不会花很多钱烧在这项业务上。然而从2017年2月进入网约车市场以来，美团却从未停止对网约车业务的布局，更多的是通过巨额补贴来打开市场，王兴号称在进入上海三天后，便占领了滴滴在上海的三分之一市场份额，一周内累计服务2200万人，按照每单补贴30元计算，仅七天就烧掉了6600万元。一个月后，相关部门以扰乱市场正常价格为由约谈美团，至此美团的疯狂补贴才暂告一段落。通过高额补贴烧出来的市场份额似乎也是来得快去得更快。在美团停止补贴一个月后，有报道称其司机订单大量下滑，用户开始流失，市场份额也急转直下，从最高点的30%下降到不足10%。有美团打车司机称，停止补贴后有时一个小时才接到一单。有接近美团的投资人透露，获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美元，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，并无暇他顾。王兴曾想通过滴滴的老路径来进入网约车市场，在红着眼烧钱后发现不对劲，要知道滴滴获得今天的市场地位是烧掉了千亿级别的资金才得到的，美团要重走这条路似乎并不是最好的选择。从上海的市场争夺来看，美团其实并没有想好网约车业务应该怎么做，在对标网约车巨头500多亿美金估值的滴滴时，在王兴看来，要想从以经过几轮资本洗礼后的网约车市场得到机会，只有“聚合模式”或许才是美团打车目前的最优解。“聚合模式是典型的轻资产平台打法，通过流量和用户的规模优势，来促成平台供应商成交，并从中获得佣金提成。”业内人士黄先生认为，美团本身就是一个超级流量入口，将其他网约车服务商整合在一起后，不仅可以扩大其流量，增加其用户粘性，也能给其他网约车服务商一个更大的获单量。锌刻度了解到，美团有3.4亿的高黏度消费用户，也就是说平均每4个中国人就有一个在美团上花过钱。美团靠着聚合模式在网约车市场沉寂了一年后似乎开始发力，如今的打车业务与以往最大不用在于，市场已高度成熟化，并且诞生了打车行业的独角兽—滴滴打车。网约车市场还处于一片蓝海阶段时，滴滴就已培养出了大量的用户习惯，占领绝大多数市场份额。据极光大数据显示，司机端应用的表现也可以透露出网约车平台的一些运营情况。根据极光大数据的统计结果，截至今年6月份，美团打车司机端在全国移动网民中的渗透率为0.25%，而滴滴车主则达到了2.53%。数据来自极光平台面对滴滴，美团打车最核心的问题其实并不是去教会用户新的打车习惯，而是用户体验或效率方面可以显著优于对手，才能做到不断攻城略地。特别在用户体验上，才能最大限度的保留用户留存率，巩固市场份额，但美团是否可以做到“显著优于对手”，目前仍需画个问号。3、聚合平台不属第一责任人，那出了事，谁负责？网约车，消费者最关心的问题就是安全。美团“聚合模式”下的网约车服务，通过一个平台有多个网约车服务商，那么如果出了问题，责任归属似乎更是问题。华律律师网谭进明律师认为，在美团这样一个聚合式平台下，如果发生纠纷第一时间应找网约车服务商，美团平台同样负有监管责任。也就是说，美团并不是第一责任人。由于聚合模式下的美团打车所涉及车型较多，服务商也至少三个以上，所以大多数情况下，在责任划分时是分不清的。通过美团打车服务协议上了解到，针对出租车用户，“在享受出租车服务过程中产生的任何责任，均由出租车服务供应商提供。”也就是说，当搭乘出租车遇到纠纷，责任由第三方承担。然而在网约车服务条例中，“对于您使用美团打车服务可能产生的风险，美团打车将根据事件指定第三方在合理的范围内承担相应的责任及提供相应的服务保障。”根据美团此条例，在打曹操，首汽等网约车时，遇到纠纷是美团指定第三方为当事人提供保障。电子商务研究中心特约研究员赵占领律师认为美团将多家网约车平台聚合在一起，最终在一个平台上进行约车的模式，实际上，美团提供的是一个信息服务平台，其并没有向用户直接提供网约车服务，所以一旦乘客和司机之间发生纠纷它并不承担相关的法律责任。这样对消费者形成了一种潜在的隐患，一旦出现纠纷或许很难得到较好的处理。有律师向锌刻度表示，作为一个聚合模式平台，即使并不是第一责任人，但当有恶性事件发生时，无论从到的层面还是法律层面都是难逃责任的。因此建议美团对入驻的网约车服务商进行严格筛选，做到防患于未然。4、吃喝玩乐行，美团意在打造自己的生态闭环“美团打车转变业务模式后，实际上与滴滴的直接竞争进一步弱化。“相关人士指出，目前美团聚合模式最直接对标的应该是高德地图。高德地图打车上有6中网约车服务商高德地图在最初提供地图服务后，开始转变推出地图+出行服务，向其本身产品的上下游进行拓展，增加协同性。实际上，对原本做地图的高德而言，聚合模式似乎比美团更得心应手，并且高德地图上线打车业务，早于美团整整一年。实际上，除了高德打车之外，哈啰出行在打车业务上也采用了聚合模式，自去年10月份开始，哈啰出行发展线下司机的同时，陆续宣布接入嘀嗒出行和首汽约车，在全国数十个城市同步上线一键叫车的网约车服务。然而，相关人士指出，美团此次聚合模式背后更大的野心也许是想自己打造一个生态闭环，生态闭环的关键在于流量，无论是此前的摩拜也好，还是美团打车，都只是美团占有出行口流量的方式。王兴曾经说过，“在对手这件事上，就像开车一样，你得偶尔看一下后视镜，但你不能盯着后视镜开车”。也就是说，美团进入网约车市场，是其构建“吃喝玩乐”服务生态一体的必然环节，而打造闭环的生态链，就是服务型平台形成可持续服务生态的关键，出行亦是重要战略部署。在美团“Food+Platform”的战略下，以吃为核心的“吃喝玩乐行”多元业务已经成形。在美团APP界面，从美食到酒店住宿、周边游/旅游、休闲娱乐、超市生鲜、外卖等涵盖了人们日常所有需求。从2018年美团统计来看，其年度活跃商家达580万，较2017年同期的440万增长32.1%。海量的商家数据就意味着，每时每刻都有各种服务与需求，并且大量交易的产生，又将形成无数个交易的闭环，这些交易闭环形成一个良性循环，将导致一个超级平台的诞生以及一个更大的交易生态闭环的形成。徐新也提出过超级平台概念，“拥有1亿以上用户、每个用户每年使用频次8到10次以上的APP，就是超级平台。换句话说，超级平台的核心竞争力之一便是用户的参与度。”在生态圈的构建中，美团除了要成为一个超级平台之外，同样也需要独立的平台来应对，但目前美团并没有能培养出用户习惯。比如用户线下消费完，并不一定会选择美团打车出行，很有可能会有其他选择。但依照美团目前的生态圈来看，是围绕美食这一主题展开的，也许王兴所构想的是当用户通过美团到店用餐，或是预定酒店，离开时再使用美团打车，在吃喝玩乐所有环节都赚一笔钱。但很显然这样的构想离真正实现还有一定距离。

美团打车“聚合模式”新增试点

5月19日，继在上海、南京上线“聚合模式”后，美团打车今日新增十五个试点城市，均以“聚合模式”展开。具体城市包括：苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。即日起，这些城市用户可以在美团App一键呼叫不同平台车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。目前，试点城市用户打开美团App，在首页左上方显著位置可以看到“打车”入口。点击进入后既能实时叫车，也可以预约用车。在输入出行起止地址信息后，可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务。品类、品牌、价格等信息一目了然，支持多类车型同时呼叫，大幅提升打车效率。同时，美团打车还联合出行服务商为用户准备了限量红包优惠。如果用户要打车去某个餐厅用餐，还可以在美团App中任一餐饮商家页面，直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。系统会识别用户所在位置及商家地址信息，自动填写起止地址，实现一键叫车直达商家目的地，便捷高效。据了解，酒店旅游、休闲娱乐等其他品类商家将会陆续接入此功能。为了更好地打通吃喝玩乐行一站式生活服务体验，目前新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线，以保障出行与其他消费场景的高效协同。新城市用户前往各手机应用商店下载美团App，就可以在当地享受聚合打车的便捷服务。此前，美团打车在上海、南京率先上线“聚合模式”，作为平台连接优质运力和海量用户，并宣布除上海、南京仍提供美团快车服务外，其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。