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“水果自由”背后都有哪些推手？

因为一轮水果涨价导致人们开始讨论樱桃的自由，不过在各大平台的努力下，这波涨价终于得到了控制，人们又可以开心地享受平价水果了。大家看到了电商平台们的打折，但却忽视了供应链的关键性作用，而在这其中，顺丰冷运显然是其中至关重要的一环，可以说，顺丰是让大家实现各种水果生鲜自由的关键。冷运改变水果生鲜格局整个社会的发展是建立在流动上的，这里不仅仅有金融数据的流动，更有物资和产品的流动。只有更快和更大范围的流动，才能带来更高速的发展和更合理的价格。比如说樱桃、荔枝这样的产品，在之前对于很多偏北方或者西北的人来说，都是很难吃到的水果。甚至在鲁迅的文章中，还提过北方的大白菜在南方被称之为“胶菜”并价值大增的故事。所以物流是产品流通的关键，而冷运物流则是这些生鲜产品流通的必须。正是因为冷运物流的发达，让很多热带水果畅销和增值，才让北方人也有幸品尝到这些，才会有各种水果自由。所以从这个角度来说，物流可以真正称得上是经济的血液。而冷运物流，则是物流行业中的明珠。尽管生鲜产品现在已经可以进行大规模的配送了，但其中还是会有一些不尽人意的地方，比如说为了怕水果在运输途中坏掉，产区不得不放一些还不太熟的果子，影响了人们的消费体验。而即便如此，有时候物流过程中还是会出现很多水果的破损，让好好的消费情绪一下子受到挫折和打击，但考虑到冷运运输的困难之处，大家在心痛之余，也只能表示理解。而在物流行业一个公认的事实就是，只有顺丰冷运才是最靠谱的生鲜配送体系，而顺丰也把建设冷运当做一项非常重要的战略来做。这不仅仅是自身的一项重要业务，对于很多生鲜产地和消费者来说，更是一个不可或缺的服务。一颗樱桃的全国之旅樱桃是顺丰冷运配送的非常典型的一个产品，我们就以此为例，去谈一谈顺丰是如何把配送樱桃的。首先在物流配送全环节实现了信息化管理，保证物流速度和覆盖面，在今年鲜果运输高峰期，顺丰投入25台全货机，面向全国280余个关键消费城市，以“航空+高铁+陆运”的组合拳应对鲜果季的大规模物流需求，让鲜果的运输过程更加可控，缩短从枝头到舌头的时间，更新鲜的送至千家万户。其次比较重要的是在货物保温方面做出了比较重要的探索和尝试，比如首先采用预冷设备进行产品的预冷，然后选择采用了EPP小粉箱代替了传统的EPS泡沫箱，这不仅是一个保温效果的问题，更重要的是还解决了泡沫味道影响水果的问题。在这里，我们可以看出，顺丰在整个配送的过程中，每个环节都做出了很大的努力去改变和优化流程。从产地源头、物流中转、末端派送三个环节入手，通过预处理中心、全新包材（小粉箱）、预冷及全程冷运技术、成熟的物流配送网络等方式，对鲜果物流过程进行动态管理，保障鲜果的新鲜、快速送达。这不仅仅是一个单纯的技术问题，更多的还是一个系统性的解决方案，这种解决问题的做法和思路都是很值得行业学习的。冷运仍在高速发展之中正是在顺丰的不懈努力和引领之下，冷运物流的发展也越来越快，更多的生鲜产品可以在全国流通，不仅拉动了很多地方的地方经济，也给消费者带来了更多选择。数据显示，2018年我国冷运物流需求总量达到1.8亿吨，冷运物流市场规模为3035亿元。预计到2020年，我国的冷运市场规模可以达到4700亿元，年复合增速将超过20%。在整个物流领域中，这不仅是物流的高端领域，更是促进客户消费升级的关键领域。由于冷运连接的大多是生鲜产地和消费者，对整个农业经济的发展来说也是非常关键的一环，一个优质的生鲜农产品，以前只能就近卖，现在则可以全国卖，自然在市场容量上就扩大了很多倍，对拉动地方经济发展起到关键的作用。而在运输过程中，一些针对性的发明创造还是必要的，比如前面提到的小粉箱；在运送杨梅方面，也有专门设计的吸塑盒，这些细致入微的分类，不仅能有效提升运输成功率，还可以降低损耗。是一个非常值得关注的领域。从目前行业的发展来看，以顺丰这样第三方企业为核心的数字化供应链运作模式将成为产业重要的趋势，而顺丰每年投入到研发上的费用也有数十亿之多，看似是个物流公司，其实更多的还是一个科技公司。而随着物流公司数据的收集和处理能力的增强，对于供需的预测、运力的调配、库存仓储的资源配置都会变的越来越精准，运输成本也会越来越下降，毕竟物流成本高也是当今生鲜物流的一个痛点，解决了这个问题，还会带来更多和更全品类的全国乃至全球生鲜大流通。这对于未来经济的发展，又是一个全新的推动。从这个角度来说，顺丰已经不满足于仅仅成为一个物流公司，发展农产品的全产业供应链服务或成为他们的下一步。来源: 万能的大熊

民营企业持续挤压中国邮政没有“舒适圈”

EMS经济快递（EYB）在5月24日发布下线通知，其确认已经关闭了淘宝等电商平台的下单渠道。此举意味着EMS经济快递已经下线，取而代之的是中国邮政快递包裹。中国邮政相关负责人在接受记者采访时道出了此事背后的一些细节，“EMS和中国邮政原属两个单独运营的品牌，经济快递这个产品是原EMS在做的，邮政（普邮）这边没有相关产品，只有邮政小包，因为两个产品定位相差无几，内部形成了一定的竞争。”他接着说道，“2014年到2015年前后，中国邮政集团将上述两个产品整合成“邮政快递包裹”，并逐步取消上述两个产品。2018年，中国邮政成立寄递事业部，把邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组后，更是加快推进产品的整合。此次EMS经济快递下线算是正式收尾。”几天后的5月29日，一架喷涂中国邮政LOGO的中大型水陆两栖无人机，载满邮件从上海金山幸福水上机场起飞，最后平稳降落在浙江舟山嵊泗岛水域，以平均135km/h的速度，历时52分钟跨越了110公里的海峡。说起无人机，大家肯定首先想到的是顺丰、京东。殊不知，此次中国邮政的无人机飞行是行业内首例使用大型固定翼无人机实现海上运邮的案例，这同样也预示着中国邮政在落地大型无人机运邮上又成功向前迈进了一步。除了业务资源的整合以及科技的应用与落地，中国邮政近来频繁的人事变动调整也颇为人瞩目。2018年8月27日，中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上，中国邮政董事长刘爱力表示，邮政EMS将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。如今2019年即将过半，中国邮政的上市之路走到了哪一步还不得而知，但唯一清楚的是，我们的邮政“老大哥”已经蠢蠢欲动，预备迎头赶上了。缘何：内忧？外患？从外部环境而言，民营快递企业的发展进一步压缩了国有快递物流企业的生存空间。据《2018年邮政行业发展统计公报》数据显示，2018年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。将该项数据通过与往年相比，不难看出，以邮政快递物流为主力的国有快递物流企业市场是处于加速萎缩态势的。从内部环境而言，网经社—电子商务研究中心特约研究员解筱文则表示，在错失电商时代兴起的发展机遇后，中国邮政内部同样也饱受压力。如在产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等方面。中国邮政的市场主体地位大为削弱，品牌影响力、消费群体认同感有所降低，整体发展处于缓慢状态。一位不具名的业内专家也同意这一观点，他表示，随着近几年物流业的高速发展，民营企业在电商行业兴起等因素的刺激下，发展程度十分喜人。无论是在业务边界的拓展上还是品牌战略的布局上都十分清晰、明了。且随着一批民营快递物流企业的上市，资本加持之下的发展质量也得到了质的飞跃。特别是在顺丰、京东快递等物流企业的发展轨迹上，我们可以看到的不仅仅是其在产品体系的研发与完善、时效的保障、物流技术的投入与落地，更是其品牌形象的良好塑造。此外，从用户角度而言，在时效、价格、服务质量等方面中国邮政都难以与其对抗，其饱受用户诟病也在情理之中。在多种因素共同作用之下，中国邮政的改革之路需要稳扎稳打的进行。改革：体制？战略？其实，中国邮政近些年一直在变，只是变革的力度略显“温柔”。在全面深化改革的路上，交通运输部党组书记杨传堂就曾表示，在规范经营决策、资产保值增值、公平参与竞争、提高企业效率、增强企业活力、承担社会责任等方面，手握好牌的邮政，应该更“激进”一些。2018年，邮政进行“寄递翼”整合，也就是邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务的合并。中国邮政终于迈开步伐，深化体制机制改革，破除体制机制弊端。这一动作也为后续改革工作的落实打下了坚实的基础。在战略布局方面，解筱文表示，中国邮政应依托集团综合优势，发挥邮政完善的全国性网点资源优势，借助国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。此外，中国邮政应以运输和仓配资源经营为重心，以社会物流企业为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递物流综合平台。的确，作为快递物流领域的“国家队”，中国邮政的既有优势是十分明显的。优势：农村？跨境？一方面，农村市场作为电商、快递物流等行业发展的一个新高地，“国家队”在此方面的争夺很有看头。虽说农村市场规模潜力巨大，但一张能够覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络可不是谁都有的。根据国家邮政局数据显示，到2018年年底，全国快递末端网点备案数量已突破12万个。而中国邮政的优势十分明显，到现在中国邮政下设的局所已经超过8万多个，加上邮政覆盖全国城乡的运输、配送网络和数量丰富的处理（物流）中心等，是部分民营快递企业所无法企及的。另一方面，跨境电商快递物流市场与农村市场相似，市场潜力巨大。预测2020年全球跨境B2C电商交易额或将达到9940亿美元，惠及9.43亿全球消费者。而也正是因为体制的缘故，在万国邮联的通关方面，特别是通关成本方面，相较于民营、外资快递企业，中国邮政同样极具优势。如，邮政在海关、航空等部门均享有优先处理权。此外，中国邮政在全球物流市场早已有所布局。当前，联邦快递正被调查，遭受处罚是大概率事件，对此，业内甚至有猜测其会退出中国市场，这将带来国际快递物流市场的变化。对国际快递物流企业，还有国内相关物流企业或是一个机会。对此，中国邮政相关负责人说道：“顺丰、中国邮政，通达系等中国知名物流企业短期内均会受益。就如截至北京时间6月3日19时联邦快递周一美股盘前大跌3.14%。以此计算，联邦快递市值开盘便蒸发12.6亿美元（约合87亿元人民币）。但反观中国市场，周一A股交运物流板块逆势上涨。据东方财富，截至周一收盘，飞力达、长久物流和东方嘉盛三支股涨停，原尚股份上涨逾7%。当然，短期内股价的上涨并不能带来长久获益，中国物流企业需要注意的是，要进一步扩大国际网络、市场版图，中国快递也更应加强合作出海。”第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国邮政集团公司董事长刘爱力指出，未来，中国邮政要重点推进国际业务合作和金融领域合作，打造并发挥行业“国家队”的主力军作用。期待，中国邮政接下来的表现。来源: 物流时代周刊

圆通+海航共谋生鲜冷链物流

4月22日，，近日，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司（以下简称“圆通集团”）与海航物流集团有限公司（以下简称“海航物流”）在海口签署战略合作协议，双方将借助“一带一路”、中国（海南）自由贸易试验区建设等契机，围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域深化合作。合作协议指出，圆通集团将加大对海航物流的运力采购，通过双方需求匹配，提升货物在国内、国际航线运输比重。双方还将共同推出国内生鲜高效快递、国际跨境小包、冷链储配等组合产品体系。在信息技术领域，双方将共同参与基于物流信息互通的共享技术项目。圆通集团与海航物流还将在海南自贸区建设中，围绕航空物流、临空产业开发等领域，进行多方位紧密合作。圆通集团与海航物流均表示，双方将发挥各自产业和创新优势，深化合作关系，全面做好“互联网+”和物流升级配套发展规划，实现双方主力业务更好发展。

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