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关于集装箱运输，内行的人就应该非常清楚，在进行运输的时候不是说可以随意运输，想运输多少都可以，也都是要根据实际情况来定的。那么港口集装箱运量与什么有关，影响港口集装箱运量的因素有哪些？下面来了解一下。
影响港口集装箱运量的因素：
1. 港口价格的构成(1)港口价格的概念
港口对船舶提供进出港口、航道航行，提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。
(2)港口价格的构成
船舶港务费、货物港务费、引航费、停泊费、港口建设费、系解缆费、装卸费、开关舱费、上下车费、堆存费、理货费、搬移费、船舶代理费、翻装费、拖轮费、箱管费、EDI费及检验费等。
(3)港口价格的管理
我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。
目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。
(1)集装箱运价不稳定，上下起伏大
航运界的竞赛十分激烈，船公司的运价，变化莫测。去年上半年的中日航线，以20英尺集装箱运价为例，有的船公司为180美元左右，而激烈的竞赛使中日航线运价一路暴降，最低的甚至为120美元，早已跌进成本价，跌幅令人触目惊心。中日航线运价最低时仅为20世纪90年代初期的20%。船公司为生计、为开展而削价竞赛，其结果是一些规划小的船公司退出航运商场。
(2)我国港口价格稳定，上下动摇小
我国集装箱港口收费规范，自1992年4月1日颁布，20英尺集装箱装卸包干费为243.5元；1994年1月调整，20英尺集装箱装卸包千费为365.3元。从表面上看，收费增长了50%，但对船公司而言，因运费是以美元计收的，考虑到汇率变动，实践并未多开销。1997年6月起履行新的收费规矩，撤销过磅费费目，将过磅费的费用分摊到集装箱上，20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来，船公司在港口付出与集装箱作业相关的费用几乎没有增长。从进出口国内贸易方来讲，与外方结算的，绝大多数是美元，付出船公司运费也是美元，所以交通部调整的港口费用对货主来讲，影响不大。
(3)港口价格在集装箱运输价格中的比重
在正常的情况下，港口价格占集装箱运输价格的比重并不大，而作为港口中主要环节的码头，如SCT的价格并不高，远低于香港、日本及欧美等码头。运价与路程相关，远洋运输运价高，港口费用占的比重小，对船公司的影响小一点；近洋运输运价低，港口费用占的比重大，影响必然大一些。
但是对于港口自身而言，不论是远洋船只还是近洋船只靠泊作业，装卸成本是一样的。但假如集装箱运价恢复到20世纪90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能没有人会对长期几乎未变的港口价格提出批评。
3. 影响港口集装箱吞吐量的主要因素
(1)世界经济
港口是船只停靠装卸的地方，是产品交流的集散地。当世界经济繁荣时，各国间贸易繁忙，产品进出口增多，港口的吞吐量天然随之增长。港口的吞吐量在相当大的程度上取决于世界经济情况，美国9.11恐怖事件使世界经济遭到冲击，我国也遭到不小的影响。据一些船公司反映，我国出口到美国的集装箱箱量削减约20%，港口吞吐量因而遭到牵连。有材料标明，上一年刚落幕的广交会出口成交下降15.4%，其间对美下降22%，对海湾8国下降55%。
(2)码头供求联系
价格因受供求联系的影响而动摇，供大于求，价格跌落，求过于供，价格上涨。关于集装箱运送的枢纽港口来讲，吞吐量也遭到供求联系的影响，周边港口多，竞争力强，集装箱货源必将分流。
(3)港口本身条件
港口价格凹凸对港口的集装箱吞吐量有一些联系。但一个港口要成为国际性枢纽港，还遭到航道、码头前沿水深、气候的影响，还要看城市经济建设的作用位置，经济内地是否广阔，集装箱疏运的条件等。上海港口优势显着，但下风相同也是显而易见的。
影响港口集装箱运量的因素主要就是包括以上三点了，结合实际情况再进行运输才可以达到最高的运输效率，这也是港口运输的一种技巧。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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