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共为您找到556条" 家居生活物流快递 "相关问题

答:  第一,物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题,大家都在本地建设物流中心,都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题,使物流的管理效率地下,物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展,反而有可能延误物流发展的进程,造成物流资源的巨大浪费,产生负面的影响。  第二,国内物流企业总体竞争力弱。尽管有少数几家大型物流企业,但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争,而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。  第三,国内在物流方面的教育更不上发展的速度。一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位,大部分高校还沿袭传统学科教育,很少尝试新的学科体系,再加上国内的物流人才较少,这使得学生不能学到系统的物流知识,无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。  第四,物流装备和技术水平还不高。一是国内对物流行业的发展不够重视,在此行业的投资较少,因此导致物流行业没有一个统一的标准,各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范,增加运行成本和交易成本,同时带来一系列的环境和生态问题。

2020-02-24

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答:我只会粘贴【地理位置】临沂市位于山东省东南部,地近黄海,东连日照,西接枣庄、济宁、泰安,北靠淄博、潍坊,南邻江苏。地跨东经117度24秒—119度11秒,北纬34度22秒—36度22秒,南北最大长距228公里,东西最大宽度161公里,总面积17184平方公里,是山东省面积最大的地级市。地理位置优越,地势西北高东南低,境是海拔千米以上的山峰有10余座。气候为温带季风大陆性气候,四季分明,雨量充沛,气候温和,全年平均气温14.1摄氏度,年降水量849毫米,全年无霜期200天以上。区位优势明显,基础设施完善。区位上,东靠青岛港、日照岚山港和连云港,属于亚欧大陆桥东方桥头堡范畴,处于山东和江苏两个经济大省的交界处,南北交汇,海陆兼济,发展空间广阔。经过建国后多年的艰苦奋斗,临沂市已奠定了良好的发展基础。临沂飞机场通达全国十几个城市为国家二级机场,京沪高速公路、日东高速公路、新亚欧大陆桥铁路、沿海铁路大通道在临沂市境内纵横交错,构成了一个非常便捷的陆海空立体交通主干网,加上不断完善的现代化通讯网,使得沂蒙大地对外联系的时空距离大大缩短,客流、物流、资金流、信息流在这里多纬交汇,内外双向互动,辐射海内外,一个大开放、大交融、大发展的格局已经初步形成。

2020-02-23

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答:一般情况可以到达,但是不排除有例外,你可以事先咨询客服电话400-999-9999。可以到达的原因:1、日日顺物流的运输网络覆盖到了全国2876个市县,尤其对三四线城市的覆盖程度尤其明显,这对于身处较为偏僻地区的消费者更为有用;2、日日顺物流在全国都分布有专卖店和配送站,即使偏远地方也可以送到;3、不仅可以保证送货到农村,其中1500个区、县还能做到24小时限时送达,他们是目前唯一能做到“销售到村,送货到门,服务到户”的物流企业。拓展资料:打造用户最佳体验的背后是“四网融合”的平台核心竞争力(即仓储网、配送网、服务网、信息网)覆盖到村仓储网:日日顺物流建立起辐射全国的三级物流网络布局,拥有100个中心,规划2000个HUB库,总仓储面积500万m2以上,实现全国网络无盲区覆盖。即需即送配送网:建立即需即送的配送网,在全国规划3000多条班车循环专线,9万辆车小微,为客户和用户提供到村、入户送装服务,并在全国2800个区县已实现“按约送达,送装同步”。送装一体服务网:全国建立6000多家服务网点,实现全国范围内送货、安装同步上门服务,为用户提供安全可靠、全程无忧的服务体验。即时交互信息网:建立开放智慧物流平台,不仅可以实现对每一台产品,每一笔订单的全程可视,还可以实现人、车、库与用户需求信息即时交互。依托四网融合竞争力,日日顺物流为客户提供供应链一体化服务解决方案,并被美国供应链管理专业协会评选为十大“中国供应链管理示范企业”。多年来,日日顺坚持以用户需求为中心搭建全流程竞争力,赢得市场和社会的认可,被中国物流与采购联合会授予的首家“中国物流示范基地”、首届“国家科技进步一等奖”、国家标准化委员会授予中国物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”等。参考资料:百度百科-日日顺

2020-02-23

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答:一段时间以来,“中国物流成本全球第一”的说法成为热门话题。一些人将此作为进一步延伸的基础,将矛头指向高速收费、税收甚至制度。但调查是否属实,这一说法主要来源于“中国物流总成本占发达国家GDP的两倍”的研究数据:中国社会物流总成本约占GDP的18%,是发达国家GDP的两倍,如果快递的总成本很大,是否“等于”快递单位的高成本?显然,前者的“总成本”较高,但单个包裹的“成本”明显低于后者。由此可见,物流总成本只有多少才能准确判断物流成本的高低,因为物流总成本背后实现的物流总量也必须考虑。如果我们只看总成本而不考虑总金额,我们可能会得出相反的结论。事实上,这一数据的发布者美国供应链管理专业协会(CSCMP)明确表示:这一比例的提高意味着物流业的繁荣;下降意味着物流业的衰落事实上,中国的物流成本远低于美国。根据美国交通部和国家统计局的公开数据,2011年,中国物流总成本为8.4万亿元,美国物流总成本为8.1万亿元,中国物流总成本(货物周转量)为15.9万亿吨公里,物流总成本在美国是9.4万亿吨公里。物流总成本除以中国物流总成本为0.53元/吨公里,美国为0.86元/吨公里,美国是中国的1.62倍;交通运输方面,2011年中国运输总成本为4.4万亿元,美国的总运输成本为5.1万亿元,中国的运输成本为0.28元/吨公里,美国为0.54元/吨公里,美国是中国的1.95倍;如果仅从公路运输来看,中美的公路物流总量为5.1万亿吨公里,分别为4.2万亿吨公里。公路运输总成本分别为2.7万亿元和4万亿元。公路运输成本分别为0.53元/吨公里和0.94元/吨公里。美国是中国的1.79倍,也有人提出“上海货到北京比到美国贵”,试图证明中国物流成本高。这实际上是一个概念上的转变。因为上海的货物是用集装箱卡车运到北京的,而上海的货物是用大型集装箱船运到美国的,这是两种完全不同的运输方式,满足了完全不同的运输需求。这种比较只反映了不同运输方式之间的成本,而没有反映国家之间的物流成本。而事实恰恰相反,即“新奥尔良到华盛顿的货物比中国的货物贵”,但也不能用它来判断美国的物流成本一定高于中国。另一个简单的例子是乘出租车从北京站到首都机场30公里要花100元,而坐422公里去秦皇岛的火车只需要54.5元,但不能得出北京的旅行费用是秦皇岛的28倍。

2020-02-23

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