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（一）航空运输定义
航空运输是以航空器作为运输工具，实现旅客、行李、货物、邮件在区域间的位置转移的活动。按照《华沙公约》对航空运输所下的定义，航空运输是指以航空器作为运输工具，运送人员、行李或者货物而收取报酬的或以航空器履行的免费的运输方式的统称。它是基于承运人与旅客或货主之间所签订的航空运输合同而产生的法律行为，在这一合同的基础上，承运人与空运服务的相对人之间产生了一系列相应的权利义务关系，承运人责任就是承运人基于航空运输合同而对空运服务相对人所担负的侵权损害赔偿责任。（二）航空运输承运人的责任信息
一、承运人责任的提出与铁路、公路等其他运送方法相比较，航空运送是危险较大的一种运送方法。这是因为在飞翔过程中，航空器往往会遭到气候、机械或电子设备的故障、驾驶员操作的失误及航空器自身所存在的产品设计、制作上的缺点等不行预知的原因的影响，导致无法防止的飞翔事端的发生，形成机毁人亡的严重后果，然后使得航空运送效劳的相对人的人身和产业遭到极大的危害。对于向承运人支付了相应的对价，并且在整个运输过程中处于相对弱势地位的旅客和货主来说，让他们承当这种丢失是不符合法律所寻求的公正、正义的价值要求的。因而，作为受害人，旅客和货主的利益应该得到法律的维护，他们的丢失也应该得到相应的补偿。而承运人民事职责准则的建立，底子的目的就在于保持航空运送合同主体间的利益关系的平衡，它经过赔偿丢失这一产业职责形式，使被破坏了的承运人与旅客、货主之间的利益关系得到康复，使其从头回复到平衡的状况。
二、承运人责任的法律规定
因为航空运送活动的详细特色，《华沙条约》在对承运人的职责问题上采取了约束职责的准则，即给承运人的补偿职责约束了一个最高的数额，承运人只在这个范围内对旅客和货主承当补偿职责。例如，《华沙条约》规则：“在旅客运送中，承运人对每名旅客的职责以12.5万法郎(约8300美元)为限。依据案子受理法院地的法令，能够用分期付款方式补偿丢失的，补偿的本金总额不得超越此限额。可是，旅客能够经过其同承运人的特别协议，约定一个较高的职责限额。”“在邮寄行李和货品运送中，承运人对行李或许货品的职责以每公斤250法郎为限，除非旅客或邮寄人在走运包件时，特别声明在意图地址交给时的利益，并在必要时支付附加费。在后种情况下，承运人应当偿付到声明的金额，除非承运人证明声明的金额高于在意图地址交给时旅客或邮寄人的实践利益。”“关于旅客自己看管的物件，承运人对每名旅客的职责，以5000法郎为限。”继《华沙条约》之后的一系列航空运送条约，都承袭了对承运人的约束职责准则，它们与《华沙条约》的区别只在于适应了社会经济条件的发展变化，将补偿额做了适度的调整。
对承运人的补偿职责采纳约束职责的准则是有其客观原因的。由于飞机自身价值昂贵，其在飞行中的风险也很大，因而，承运人在运营航空运输过程中的运营本钱很高，一旦发作航空事端，航空公司就面临着巨额的财产损失，假如对承运人实施无约束的补偿职责，那么，高额的补偿金就足以使很多的航空公司面临破产，然后无法保持运营，同时，这一规则，也必定阻碍到出资者对航空运输业的出资爱好，不利于航空运输业的久远开展。而采纳约束职责准则，则既有利于维护承运人的利益，维护承运人从事航空运输业的积极性，反过来，也有利于维护旅客和货主的久远利益。
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