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1.国际集装箱铁路运输运价概述
基于标准化或均一化原则，铁路运输在其整个运输网内通常都是采用相同的吨公里费率，尽管对于不同的运行线路其实际运输成本可能并不相等。依据均一化原则制定运价的主要目的是维持国家内部的地区平衡，避免位于某些地区的国内工业因运输成本较高而失去应有的竞争优势。然而，在国际多式联运情况下，如果仍然沿用这一定价原则就不太适合，一般来说，当采用国际多式联运形式进行货物或产品的运输时，地方厂家的竞争力并不受该地区铁路运输条件的影响。因此，在国际多式联运情况下，依据成本定价原则为铁路运输制定价格可能更为合适。同时，采用不同的吨公里运价率有助于减少国内某些港口面临的区位劣势。
2.世界集装箱铁路运送运价的方式
世界铁路集装箱运价方式一般为顺便最低装载量条款的FAK费率或包干费率tutu下表所列为世界铁路集装箱运价结构的一个典范。该典范实际上是上述两种费率方式的一种综合，一起还考虑了铁路卡车的装载才能限制。从上述典范中能够看出，世界集装箱铁路运价对重箱和空箱别离拟定了不同的运费率，并对同一承运入运送的对流回程空箱给予必定的费率扣头。此外，为防止过量运送收益不大的空箱，对于新重用集装箱以及非同一承运人运送的对流空箱规走按重箱运费率计收运费。
铁路集装箱运价一般应以箱为计费单位，并对整车装运集装箱给予必定的扣头。可是，应防止以整车为计费单位核算运费，由于这可能会呈现当邮寄人一次邮寄集装箱数缺乏一整车时，为防止承当过高运费，邮寄人不得不承当起本应由承运人担任的货源安排使命这一不正常状况，从而队影响铁路集装箱运送的开展。一起，整车计费对货主可能不利，由于这种计费方法为货运代理人或有关承运人在向货主计收运费时留有必定的自由度。
3.我国的世界集装箱铁路运价
根据我国铁道部于1986年拟定的《大型集装箱运送货品暂行规矩》，20ft世界标准集装箱按24吨的整车9号运价率计收运费，1989年又作了修改告诉，规矩40ft国际规范集装箱按50吨、20ft箱按25吨的整车9号运价率计收运费。通过一段时间的试行后，在1990年修订的新《铁路货品运价规矩》中，对集装箱运价作了按箱计费的规矩：“集装箱货品的运费依照使用的箱数及集装箱货品运价率表规矩的运价率核算”。新的规矩符合世界惯例，方便了运费的计收，并取消了一批只装一只20ft规范箱或许一只重箱和一只空箱按两只重箱计费的规矩，空箱一律以重箱的60%计收运费。
为促进国际铁路集装箱运输的发展，在铁路集装箱费收方面，我国给予了一定的减免。如，1991年铁道部征收铁路建设基金，对整车货物按每货物计费吨公里计收2.5厘的铁路建设基金，但对集装箱货物免收该项费用。这样缩小了原来铁路集装箱货物与整车散件货的比价，有利于铁路集装箱运输的发展。
关于国际集装箱铁路运输的价格形式与计算标准小编就讲完了，希望通过本文的阅读，大家有所收获。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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