中国钢材运输物流业发展趋势与特性

  物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。钢材运输物流业在钢铁行业方兴未艾，实现钢铁企业内外部物流的整体优化问题正在成为钢铁产业提高产业效率的重要手段之一。要想发展中国钢材运输物流业，必须先了解中国钢材运输物流业的发展趋势和发展特性。那么小编就来介绍一下关于中国钢材运输物流业的发展趋势和特性。

一、中国钢材运输物流业发展趋势

（一）全年钢材平均价格高出上年预测维持不变

  今年前3月，全国钢材市场价格宽幅震荡中保持上涨。进入4月份后，全国钢材价格出现一定回调。这不过是钢材市场“迷你周期”的表现，并未扭转全国钢材市场新的上升周期趋势，价格调整到位后将再次扬升。因此维持先前钢材价格预测不变：2017年钢材市场行情进入新的上升周期，全年钢材平均价格高于上年水平；同时市场价格宽幅震荡，“过山车”行情多次演绎。

（二）表观消费增长加速明显

  今年以来，全国粗钢表观消费加速明显。1-4月全国钢材同比增长百分之十一点五，重新回到两位数增幅。展望下半年钢材需求状况，预计全国宏观经济L型企业稳态行势依旧，对外贸易、固定资产投资、工业生产等主要经济指标回暖行势不变，预计全年粗钢表观消费量将达到或超过七点五亿吨，比上年增长5%以上，为近些年来的最高水平。

（三）铁矿石进口量价齐升

  今年前4月中国进口铁矿石35309万吨，同比增长百分之八点六；进口均价为每吨553.4元，同比上涨73.8%。铁矿石进口依存度已经超过百分之八十。预计全年全国铁矿石进口量超过十亿吨，增长幅度在百分之五以上。中国铁矿石进口量大幅增加，预计年内这一趋势不会改变。受其影响，预计全年铁矿石进口量将达到或者接近11亿吨，增长幅度在百分之五以上。

（四）全国钢铁企业积极增产

  国内需求水平的提升，以及价格上涨所产生的较高利润，刺激了钢铁企业急速增产。据统计，今年前4个月累计，全国粗钢产量27387万吨，同比增长百分之四点六。其中4月份粗钢产量为7278万吨，同比增长百分之四点九。按此计算，4月份全国粗钢日均产量达到242.6万吨，环比增长百分之四点五，再创历史新高。预计2017年全国统计粗钢产量将向8.5亿吨靠拢，产能释放加速局面不改。

（五）钢材出口依然较大数量规模

  今年前4月，全国钢材出口同比下降百分之二十五点八，出口水平有较多回落，但同期出口量约为2864万吨，依然是比较大的数量规模。由于世界经济继续回暖态势，全球钢材需求有增无减，加之中国钢材出口减量有可能推高国际市场钢材价格，致使钢材出口又成为了一个利益点。受其影响，预计下半年中国钢材出口有可能回升，全年出口量达到或者超过8000万吨，折算粗钢接近九千万吨，低于先前预期，同时增长速度会有明显回落。

二、中国钢材运输物流业发展特性

 (一)物流链条分段明显  

  由于钢铁物流的供需结构不匹配,典型的物流链条明显分为两段:前段从钢厂流向各大钢贸市场，由钢厂和少数一级钢贸商主导；后段从钢贸市场向终端用户分流,由大量的次级钢贸商主导。通过各级钢贸商的分段服务,上下游的资金流和物流才能够顺利衔接,仅有少数大型终端用户可获得钢厂的直销服务。

(二)供需结构不匹配  

  由于规模效应的要求,单个钢厂的产量很高,且单批销量较大；而钢材终端用户极其分散,即使是大用户也往往采用小批量，高频率的订货方式以降低库存成本。供需两端的物流批量，物流频率均存在巨大差异,无法直接匹配。 

(三)增值服务尚有缺位  

  现代钢铁物流体系中,仓储?加工配送和运输的链条上,目前的增值服务仍较少,可提供的多数仅为仓储环节中的初级剪切加工(包括对板材、整平、定尺、线材进行开卷、连续剪切等),定制化加工配送的比例仍较低，且随着钢铁电商、物联网以及互联网金融的发展,物流环节可提供的匹配的增值服务仍有待发展和完善。

(四)资金流需要由钢贸商衔接  

  终端用户要求“先货后款”，上游钢厂要求“先款后货”。上下游资金流的衔接需要通过钢贸商完成。特别是在近几年钢厂资金压力较大、盈利困难的情况下,多数钢厂寻找资金实力强大的钢贸商为其“垫资”。2014年钢贸商需要垫资的客户比例高达百分之九十左右,垫资现象十分普遍。

  然而近两年来,由于钢铁产能严重过剩,而经济增速下滑,钢材需求减弱,钢材价格下跌明显,厂商经营困难,钢铁行业盈亏一线挣扎,降低物流成本成为企业降本增效的重要途径，所以要做好中国钢材，就必须先做好中国钢材运输物流业。无论是什么时候物流都是不容忽视的。希望大家看了上面的资料能够有所启发。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。

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