航空货运革新完善服务

  长时间以来，国内航空货运还一直在沿用着航空货运刚刚起步时的操作模式。当时航空网络很明显不够完善，而且当时的公路和铁路运输也完全达不到部分航空货物的时限要求，足以证明航空公司有着明显的垄断优势，因此航空公司可以稳收因垄断而带来的丰富利益。然而随着时代的变化，航空货运市场，也发生了翻天覆地的变化。航班网络逐渐密集，各个航空公司之间的竞争也日益激烈。而货运代理却冲锋而来，似乎航空公司能做的就只有将货运价不断降低，直至底线。这种尴尬的处境致使航空公司陷入困境。为了走出困境就必须提出解决方案。从根本出发。具体表现在：

  1.加大柜台直销力度，将货运代理的利润转化成自己的利润，直接面向客户。如此一来，无论是在舱位分配还是操作保障上都会因为直接销售而做到精确和统一，从而向服务要收益，逐步改变目前尴尬的航空货运低运价状态。

  2.着手建立航空公司自己的派送网络。只有在自己完善的派送网络基础上才可以掌握主动，这已经被FedEx和UPS教科书式的成功所证实。这也同时就意味着在海航已经在各个省会城市可以做到门到门服务。而这在目前还没有发展地面网络的其他三大航空公司都是无法做到的，最大的优势就在于无论在运输的哪一个环节出现了不正常情况，由于管理的统一性，可以方便的快速的响应与解决。

  3.解决冷线的问题：目前最迫切的就是抓起只占20%收益的80%的航线。而根据长尾效应理论，这80%的航线一定蕴藏着巨大的收益潜能，只是因为过于关注“二八”——占收益80%的20%航线或没有发现客户的细分需求而被忽略。因此努力寻求这个“长尾”的潜在价值，总收益一定会产生质的飞跃。同样，只要我们发现客户对目前所谓的“冷线”需求，那我们也会取得巨大的成功。个人认为“长尾效应”的实现必须要从现在航空货运的销售模式创新人手：
  （1）产品创新：不断地创新新的产品才是企业发展的不竭动力。在现有条件的基础上，不断参考其他公司乃至国外一些公司现有的成熟的货运产品模式，灵活的制定客户需求的个性化政策。灵活的销售政策是取得良好的销售业绩的保证。  （2）组织创新：建立面向市场、面向客户的新型组织模式，充分发挥员工团队精神，缩短命令链。过于烦琐冗长的命令链只会使销售显得笨拙与滞后，这是市场销售的大敌。不能担心因政策过于灵活而出现工作人员上的管理漏洞，这样就有些因噎废食了。高层领导应该将精力集中在考虑具有长远发展战略的决策性问题和调动员工的工作积极性上。
 （3）服务创新：主要指服务理念的创新。在充分了解自己现有的服务模式及状态的情况下，与竞争公司做对比，从而发现服务缺口和盲点，完善服务模式。

  在信息化的今天，服务的创新在某种程度上是取决于信息化服务的与时俱进于创新的。总之，继续目前的国内航空货运销售模式只能是坐以待毙。要走出目前的尴尬困境必须走出一条自己的创新之道，关键在于销售模式的创新，出口在于发展自己的地面网络。

  随着时间的推移，航空货运不断在变化发展，对于那些处于困境的货运问题，如果不能及时解决，无疑是对货运发展的一大阻碍。所以针对这些问题，我们提出了不同的方案，希望随着这些方案的实行，类似的问题都能够迎刃而解，而不是一直停滞不前。也相信在不断的改革下，航空货运能够不断进步和创造新的机遇。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。

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