国内集装箱海运的基础知识介绍,万师傅分析

  集装箱在海运过程中是常见的装箱形式，这种集装箱可承载的货物相对于其他方式更多，对物品也没有太大的要求，所以使用非常广泛。下面万师傅小编就来给大家讲讲国内集装箱海运的一些基础知识，大家有兴趣可以参考下。

国内集装箱海运的基础知识：

集装箱外尺寸

　 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 

集装箱内尺寸

　 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 

集装箱内容积 

　 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 

集装箱计算单位

　 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 

集装箱租赁 

　 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 

集装箱装卸区

　 是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务： 对整箱货运的交换、保管； 设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 办理有关货运单证的编签； 

  编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 空箱的收发、存贮和保管； 

安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划； 其他有关业务工作。 

　 集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。 

集装箱前方堆场 

   是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 

集装箱后方堆场

　 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。

空箱堆场

　 专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 

中转站或内路

　 海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。 

集装箱货运站

  为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务： 

  拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等。 

托运人责任

　 托运人在集装箱运送中应有的职责，这种职责是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的职责与传统海运相同。整箱货托运人的职责不同于传统运送的有： 应确保所报货运材料的正确和完好； 承运人有权核对箱内所装货品，因核对而发作的费用，有托运人承当； 海关或其他权力机关开箱查看，其费用和由此发作货损货差，由托运人承当； 如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不妥，或是装了不适于集装箱运送的货品，因而引起货损、货差，概由托运人承担； 如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事端，应由托运人承担； 在运用承运人集装箱及设备其间造成第三者产业或生命的危害，应由托运人承担补偿。 

职责约束

  集装箱运送中发作货损货差，承运人应承当的最高补偿额。拼箱货的职责约束与传统运送相同。整箱货的补偿依照现在世界上的一些判例：假如提单上没有列明箱内所装货品的件数，每箱作为一个理赔核算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数核算；假如货品的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运送中发作的，则按陆上运送最高补偿额处理；如集装箱是由托运人一切或提供时，遇有灭失或损坏，其职责确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔核算单位。 

同一职责制

　 联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运送职责，即货损货差不管发作在哪一个运送阶段，都按同一的职责内容承担。假如能查清发作危害的运送阶段，联运承运人在补偿今后，能够向该段运送的实践承运人追偿。 

网状职责制

  联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，签发联运提单的承运人，尽管对货方仍负全程运送的职责，但遇危害补偿不象同一职责制那样，而是按发作危害的运送阶段的职责内容承担。例如，危害发作在海上运送阶段，按世界货运规矩处理；如发作在铁路或公路运送阶段，则按有关世界法或国内法处理。 

航运公会集装箱规则

　 在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了独占各自航线上的集装箱运送，都别离制定了供货方运用的集装箱运送规矩。这些规矩，是由各公会针对公会营运范围内的航线状况制定的。因而，各公会的规矩内容各不相同，但根本精力是相同的，即船货两边的职责是相同的。规矩内容一般包含以下几个方面： 

集装箱装卸港，集散运送； 集装箱运送专用术语解说； 各种运送交代方法船货两边职责； 订舱手续及货运材料申报； 各类条款包含提单，加批条款，港口条款和意外条款； 

提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；内陆运输规定及收费。 

交接方式

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种: 

门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输； 

门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 

门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 

场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库； 

场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 

场到站 （cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 

站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库； 

站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 

站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 

整箱货 

　 为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

  好了，关于国内集装箱海运的基础知识小编也介绍完了，希望大家看完本文后对集装箱海运有一定的认识，今后遇到这种情况也会知晓很多。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。

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